我们就是不能喘口气。
周三发表在《科学进展》杂志上的一项研究再次证实，过去 20 年没有全球变暖停滞或降温期，此前在对海面温度数据的早期评估中曾提出过这一想法。
这篇最新的论文源于 2015 年发表在《科学》杂志上的一项著名研究，该研究表明全球变暖并没有停滞，而是继续快速发展。
“2015 年的论文本质上是 NOAA 发布了他们全球陆地海洋记录的新版本，”加州大学伯克利分校研究生、新《科学进展》论文的首席作者 Zeke Hausfather 表示。“陆地测量结果保持不变，但在海洋方面，与过去的测量结果相比，温度急剧上升。”Hausfather 说，“我们在过去十五年的升温幅度大约翻了一番。”
这基本上消除了气候记录中明显的变暖停滞期，并引起了激烈的争论。
“许多坚信存在停滞期的人，或者普遍不信任 NOAA 的人，都对这些结果提出了严厉批评，”Hausfather 说。众议院科学、空间和技术委员会主席 Lamar Smith 指责 NOAA 篡改了温度数据，并传唤了 NOAA 员工的电子邮件，试图证明研究人员篡改研究以迎合他们自己的偏见。
“这一切的后续影响让我们产生了研究它的兴趣。一方面是因为我们认为 NOAA 遭受了很多不公平的批评，另一方面也是因为他们的新结果确实带来了一些真正的科学不确定性；他们的新温度记录不仅比旧的更暖，也比英国哈德利中心的记录更暖，而英国哈德利中心的记录可能是最常用的海洋温度记录，”Hausfather 说。
Hausfather 和他的同事们想弄清楚是什么导致了这些记录之间的差异。这些记录可以追溯到大约 150 年前，是来自船只和浮标数据的混合体。但在这么长的时间里，测量数据的方法发生了巨大的变化，数据收集的差异意味着 20 世纪初船只收集的温度可能与今天收集的数据不同。Hausfather 分离了这些不同的记录，并将其与来自卫星和同样测量海面温度的机器人浮标等其他来源的独立数据进行了比较。
自 19 世纪 50 年代以来，世界各地的船只在航行中测量海洋温度，以量化和研究海上的天气。
“船只和船长一直对天气很感兴趣。在当时，这关系到生死，”Hausfather 说。他们测量洋流并详细记录，以期改善航运和导航，留下了丰富的知识。
唯一的缺点是，这些测量是为了在有限的时间内测量天气而进行的，而不是为了创建长期的气候记录。
“1850 年船上的人们不太关心连续 150 年的气候记录，”Hausfather 说。他们最初收集的温度数据来自一桶从船甲板上捞上来的海水，用温度计测量。后来进展到使用帆布桶，然后自动测量泵入发动机舱以冷却现代船只的水的温度。
所有这些不同的方法都会产生略有不同的结果——特别是现代船舶的测量，发动机舱内的温度比从外面吸入的水的温度要高。船只的测量结果比 20 世纪 90 年代末开始部署的高科技漂浮浮标的测量结果略高。
20 世纪 90 年代末和 21 世纪初也是所谓的“停滞期”的开始。研究人员现在将这种平台期或停滞期归因于温暖的船舶进水口和凉爽的浮标之间的测量差异。
“我们通常观察温度的方式是通过观察随时间的变化。如果你从发动机舱内的温度变高变为温度变低，你会突然看到温度下降[。如果你观察随时间的趋势，这种下降将引入冷却偏差，”Hausfather 说。
这种差异只解释了船只和浮标之间测量差异的一部分，它们并不完全平行。
研究人员仍然不确切知道船只和浮标之间哪些其他差异导致了读数的偏差。但全球航行船舶已经发生了显著变化。除了大型船舶在海洋上航行速度变慢之外，船体比过去更深，航运路线减少，航道位置也发生了变化。所有这些因素或其中一些因素都可能影响了读数之间的差异，但确切的原因仍然是个谜。
如今，NOAA 已经调整了其记录，更加重视浮标，浮标在全球各地都有标准化的数据收集仪器——因此变量比变化的航运船队少得多。
“对我来说，最大的收获是 NOAA 做对了，”Hausfather 说。“他们没有做假账，没有因为政治压力而操纵温度，他们是一群勤奋的科学家，尽最大努力处理杂乱的数据并理解发生了什么。”
进一步澄清过去收集的数据的工作仍在进行中。Hausfather 和同事们现在正在研究 20 世纪 40 年代的数据，当时许多由船只收集的数据因两次世界大战期间的安全问题而变得复杂。弄清楚这些过去的碎片如何组合在一起，可以帮助我们预测我们不断变暖的未来。
