在鼓励司机用电动汽车（EV）取代燃油汽车的努力中，最大的障碍并非成本。而是续航里程焦虑：即担心电池供电的电动汽车可能在中途抛锚。这种犹豫不决，部分源于对电动汽车工作原理缺乏清晰的认识。但制造商也难辞其咎。现有的续航里程估算系统实际上有些不可靠，因为它们依赖于有限的数据集。为解决这个问题，北卡罗来纳州立大学的工程师开发了一种算法，该算法在计算续航里程方面的准确性提高了20%。它利用驾驶习惯、天气、地形以及电池的年龄和状况。现在他们希望汽车公司能来洽谈合作：司机了解得越多，电动汽车就越有吸引力。
200,000：美国注册的电动汽车数量。其中超过三分之一在加利福尼亚州。
驾驶场景如何影响续航里程
美国人平均每天驾驶里程不到40英里，而像日产聆风（上图）这样的电动汽车一次充电可行驶两倍的距离。特斯拉Model S的265英里续航里程是行业金标准。
高速公路通勤
在电动汽车中，速度越快，所需的能量就越多。高速公路上的续航里程通常比城市道路上少20%左右，这与燃油汽车的情况正好相反。
在寒冷、多雪的天气里，电池产生的电流会减弱。根据美国汽车协会的数据，在华氏20度（零下6.7摄氏度）时的电动汽车续航里程比在华氏75度（23.9摄氏度）时低约60%。
城市交通堵塞
走走停停的交通会浪费燃油，但电动汽车在怠速时消耗的电量非常少（甚至可以通过再生制动收回一部分）。城市驾驶实际上可以使电动汽车的续航里程提高高达25%。
随着电池老化，其容量会减弱。对于重度使用的汽车——例如纽约市的出租车，其行驶里程是普通美国汽车的五倍——续航里程会随着时间的推移而更快下降。
山路
在寒冷的一天，内燃机汽车会利用过量的发动机热量来加热车内。但在电动汽车中，任何热量——实际上包括所有附件，如音响和内置导航——都会消耗电池电量，从而降低续航里程。
与燃油车一样，电动汽车在平坦、光滑的路面上运行效率更高，因此陡峭的山区地形和土路也会限制续航里程。
“很少有买家想要第一代任何产品，但司机更愿意接受第二代或第三代电动汽车。”
——Tom Turrentine，加州大学戴维斯分校插电式混合动力和电动汽车研究中心主任
本文最初发表于2015年2月版的《大众科学》杂志，标题为“你为什么不该害怕电动汽车”。
