2017 年，没有一架商业客机发生坠机事故，这使得该年成为航空史上极其安全的一年。来自荷兰两个独立组织的最新报告总结了商业航空旅行的安全性是多么高，航空专家表示，近期的安全纪录只是一个持续多年的趋势的一部分（所以您可以随意忽略总统的推文，声称这是他造成的。）
虽然全球商业客机飞行没有发生人员伤亡，但航空业确实遭受了最小的损失。根据航空安全网的一项统计，2017 年涉及商业客机或货机的事故有十起，造成 44 人死亡。（该组织专注于载客量 14 人或以上的商用飞机（客运或货运）的坠机事故；它没有包括在吉尔吉斯斯坦发生的货机事故中丧生的 35 人。）根据一家名为 To70 的荷兰公司的另一项统计，2017 年有 14 人在航空事故中丧生。他们仅关注起飞重量超过 12,566 磅的商业客机。
据航空安全网首席执行官 Harro Ranter 称，自上次商业客机坠机事件发生以来，全球已安全飞行了创纪录的 400 多天。
原因如下
美国交通部前监察长、律师 Mary Schiavo 表示，飞机安全的转折点是 20 世纪 90 年代。“如果您回顾航空安全随时间的发展，可以看到巨大的变化，”她说，“防撞系统、先进的近地警告系统”以及改进的空中交通管制。
Schiavo 还表示，“机组资源管理”也有所帮助——这是业内术语，指的是飞行员如何相互沟通。她说，他们应该“不断地互相挑战”。
与 Schiavo 一样，航空安全网的 Ranter 表示，过去“极其安全”的一年是过去二十年进步的一部分——这要归功于多种因素。“这不仅仅是一项发明或类似的东西，”他说。他表示，总的来说，该行业一直在从调查过的事件中吸取教训。他还称赞了发动机的可靠性和更高的自动化程度。
Ranter 表示，还有匿名报告的好处，飞行员和其他人员，如空中交通管制员，可以秘密报告事故，即使是小事故。例如，自 1976 年以来，美国国家航空航天局（NASA）一直在托管机密的航空安全报告系统。然后，它会发布包含这些事故报告结果的数据库和通讯。
这可以让我们一窥幕后情况：在该刊 12 月份的通讯中，该行业通讯报道了一名飞行员被告知在驾驶舱里发现了一条蛇，但之后就没再找到。机长要求更换飞机。“我联系了调度部门，并与他们讨论了我担心在未知爬行动物的情况下驾驶飞机，”飞行员写道。“在飞行中可能会出现一条蛇，或者更糟糕的是，在进近时，它从方向舵踏板下爬出来。”根据该通讯，虽然那位机长得到了新的飞机，但发现蛇的那架飞机还是投入使用了。
To70 的 Adrian Young 呼应了 Ranter 和 Schiavo 的观点，他说这种安全纪录并非仅仅是近期现象。“这是几十年来努力使航空业越来越安全的结果，”他说。他还指出，更坚固、不易燃的飞机以及保持跑道和机场周围区域无障碍物，也是安全的重要因素。
他说，飞行本质上仍然是一项危险的业务，他特别担心我们现在智能手机、笔记本电脑以及行李中携带的锂离子电池的泛滥。“这是整个行业都在关注的问题，”他说。
黑名单
最后，对于那些想知道哪些航空公司不要乘坐的人，欧盟会维护一个所谓的黑名单，列出了不允许在欧盟运营的航空公司。名单中的一家来自印度尼西亚的航空公司，正是 2017 年坠机的一家航空公司，造成一人死亡。
“这是你不应该乘坐的航空公司名单，”Schiavo 说。
