上次我们关注 2016 年欧洲 WAVE Trophy 拉力赛时，Naveen Rabelli 正驾驶着他的太阳能三轮车前往比赛场地。今年的 全电动拉力赛 已经结束，两名参赛者通过电子邮件分享了仅凭电池动力完成 1000 英里行程的感受。
来自希腊的 Spiros Tsantias 在比赛中骑行了一辆 Kumpan Electric 1954L，他发现这段旅程“相当舒适”。他的踏板车大部分是原装的，但为了这次拉力赛特别加装了一个“披萨盒”，里面装着额外的电池和 Tsantias 长途旅行所需的装备。他在邮件中提到，虽然这是为 WAVE Trophy 特制的设备，但 Kumpan 可以轻松地将其作为选配提供。
来自德国的 Christian Jog 在比赛中骑行了一辆 Zero SR 摩托车。他发现 Zero 的智能手机应用程序非常方便，它可以根据路线需求让他调整最高速度、扭矩、加速和再生制动程度。它有标准的运动模式用于快速骑行，节能模式用于节省能源，以及自定义设置，如果你要进行像横跨欧洲 1000 英里这样的长途旅行，可以根据需要进行调整。Jog 的 Zero SR 也是原装的，但他携带了“三种不同的插头、多个适配器和超过 10 米的延长线”，以便在沿途能充电的地方进行充电。
Tsantias 在充电方面遇到的问题不多，尽管在行程比他平均每次充电 100 公里（62 英里）更长的日子里，他确实需要在途中充电。他的续航里程在山区路段下降了很多，但在平坦的易行路段，他可以达到 120 公里（75 英里）。Jog 的原装充电器在拉力赛中坏了，但他随身携带了另外两个充电器。他说，每次充电平均可以行驶约 150 公里（93 英里），具体取决于限速。
对 Tsantias 来说最大的挑战是他骑行的是一辆为城市设计的踏板车。它的速度限制在 45 公里/小时（28 英里/小时），所以他无法上高速公路。“我曾试图和一群骑着二冲程 50cc 踏板车的年轻人进行‘直线加速赛’，但在红绿灯处就被甩在了后面，”他写道。有一次，他在汝拉山脉的一个隧道里，后面跟着一串愤怒的司机。“我必须指出，这并不代表所有电动两轮车，”Tsantias 写道。“一辆没有城市踏板车法律限制的 proper 的电动摩托车或踏板车，通常比同等马力级别的摩托车/踏板车提供更优越的加速性能。”
Jog 也同意这一点——他在 Zero SR 上测试了从 0 到 100 公里/小时（0-62 英里/小时）的加速时间为 3.3 秒，最高速度为 165 公里/小时（103 英里/小时），“但我很少超过 130 公里/小时（81 英里/小时），”他写道。与 Tsantias 不同，他的踏板车在山区会损失续航里程，Jog 发现“山地和丘陵对电动汽车来说是完美的，尤其是轻量级的自行车和摩托车。爬坡 30° 的斜坡都不是问题，下坡时通常可以收回相当一部分能量。在山区，我估计续航里程超过 160 公里（100 英里），接近 200 公里（124 英里）。”
目前，许多电动汽车和摩托车的续航里程约为 100 英里（特斯拉汽车是目前的例外）。这一事实使得 1000 英里的拉力赛充满挑战，但 Jog 对电动汽车的未来持乐观态度：“在不久的将来，大多数骑手都会驾驶电动车，只有少数怀旧的老将和老派人士还在街上行驶，这只是时间问题。”
