到目前为止，大众汽车柴油排放欺骗丑闻的第三周开局平淡。
大众汽车北美经销商已停止销售八年内的所有大众 TDI 车型，无论新旧。
我们推测，其工程师们正在狼堡总部夜以继日地工作，为这些汽车开发改装方案，使其在实际使用中能够符合美国环保局的排放标准。
但现在考虑这次丑闻可能带来的长期影响为时尚早，这次丑闻对汽车行业造成的冲击是近年来前所未有的。很明显，大众汽车将面临严重后果，但这次丑闻将如何改变汽车行业本身、其生产的汽车以及批准和销售这些汽车的法律呢？
以下是可能在未来几年内对制造商、行业以及您将购买的汽车产生连锁反应的五个潜在影响。
1) 监管机构将收紧测试，揭示实际排放（和燃油经济性）
这种情况已经发生，而且不仅仅是由于柴油排放问题。
鉴于福特、现代和起亚重申了燃油效率评级，美国环保局已经宣布了其测试程序的规则变更。
它还强烈鼓励汽车制造商通过实际的道路测试来确认实验室结果。
排放测试会得出燃油经济性评级，而大众汽车的明显欺骗行为突显了在测功机（“滚筒路”）上进行的过时且不切实际的实验室测试与汽车在实际使用中的消耗和排放之间存在多大的差距。
美国环保局已经宣布，将对目前在美国销售的所有 39 款柴油乘用车进行实际使用测试。未来，这种测试无疑将扩展到汽油车。
同样，欧盟（此前也在修订其排放评级测试）可能会更加关注车辆的实际使用排放，而不是其实验室测试结果。欧洲汽车制造商已经采取立场，如果需要测试实际使用情况，欧盟必须将其氮氧化物排放限值从目前的水平提高惊人的 70%。
现在断言最终结果还为时过早。但很明显，监管机构在审查车辆实际使用情况方面将变得更加积极——制造商将在这些更严峻的条件下遵守排放和燃油经济性法规。
2) 大众汽车在美国的雄心将受挫——多年
美国市场一直让这家在北美唯一剩下的欧洲大众制造商感到头疼，该品牌辉煌的时代早已是四十年前的事情了。相比之下，斯巴鲁在美国的销量甚至超过了大众品牌——而大众集团在北美的整体增长很大程度上来自于不断扩张的奥迪豪华车系列销量的飙升。
大众汽车主要销售轿车和掀背车，而美国市场已经整体转向 SUV 和跨界车，其混合动力和电动汽车的努力一直迟缓且半途而废。相反，它依赖于现在已经声名狼藉的策略，即推广其所谓的“清洁柴油”TDI 技术，声称其既能提供动力又具燃油效率，而且更清洁、更环保。
但正如我们现在所知，为了实现这一目标，该公司不得不欺骗。
公众对周五（9 月 18 日）宣布的丑闻的认知，直到上个月的最后一周半才真正增长，上个月的销量并未受到显着影响。但大众汽车已经向本月购买新大众汽车的任何现有车主提供 2000 美元的留存奖金——而且，其曾经热情的 TDI 车主中，很可能会有一部分人再也不会回归。
一个挣扎的品牌，产品组合不当，电动化技术微乎其微，并且有了故意藐视法律的新声誉，前途一片坎坷。大众汽车进入美国市场的历史比丰田、日产、本田、现代或起亚都要长。正是这家公司证明了，将汽车进口到美国并将其销售给普通美国人不仅是可能的，而且是有利可图的。然而，那些日子早已过去。该公司宣布到 2018 年在美国销售 80 万辆大众品牌汽车的目标，现在看来完全遥不可及——甚至有些可笑。
它甚至可能被贴上与三菱等品牌相似的“规模小且挣扎”的标签。如果是这样，这对德国人来说将是极大的羞辱。我们怀疑大众汽车会退出北美市场，但它很可能会在未来多年里保持二线玩家的地位。
3) 大众集团“成为世界最大”的目标将被破坏
八年前，已故的马丁·文德恩接任大众集团首席执行官时，他宣布到 2020 年大众集团将成为世界最大的汽车制造商。如今，它在规模上已与丰田和通用汽车相当，而其在中国的持续销量增长是其成功的关键因素。但在德国，大众集团是最大的公司，也是一种文化符号。
这次丑闻对德国人产生的冲击比对北美更大，在北美，大众汽车最多只是一个二流玩家，品牌知名度大于其销量。现在断言大众汽车的欺骗行为对中国公众形象有何影响（如果有的话）还为时过早。而且，与美国一样，要到下个月公布 10 月份的销量数据，我们才能开始获得有关丑闻对销量影响的有用数据。
但我们认为，可以安全地推测，文德恩时代以规模取胜的压倒性目标将被搁置。大众汽车很可能需要花几年时间来修复品牌损害，并重建其文化，更加注重透明度、协作以及实际遵守法律。
这正是通用汽车自 2009 年破产和政府支持的重组以来所经历的过程，随后又发生了点火开关缺陷丑闻，该丑闻已导致 100 多人死亡，数百人受伤。
大众集团新任首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）可能希望向通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）征求一些建议，巴拉正在监督类似的文化转型。与菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）不同，穆勒可能会发现巴拉会接听他的电话。
4) 乘用车的柴油动力系统将逐渐消失
现在断言“柴油时代终结”可能为时过早，但现代压燃发动机无疑面临着新的审查和日益严峻的监管挑战。
现代排气后处理系统的成本——特别是梅赛德斯-奔驰在 BlueTEC 商标下开发的尿素喷射系统——已经足够高，以至于大多数德国制造商已经逐步淘汰了大约 1.5 升以下的柴油发动机。
包括额外的催化剂、尿素液体储罐、相关管道等，现在用小型涡轮增压汽油发动机达到相同的燃油效率和输出功率要便宜得多。但是，虽然柴油乘用车在美国已经 oddities 40 年了，但在整个欧洲联盟，它们却占新车销量的一半左右。而且，欧洲汽车制造商非常担心，由于大众汽车的欺骗丑闻，柴油发动机将受到更严格的监管或审查。
部分问题在于，欧洲刚刚开始转向 Euro 6 排放标准，而该丑闻却在此刻爆发。Euro 6 标准使欧盟大致与美国自 2008 年以来实行的法规相符。符合这些标准的柴油发动机不会产生烟尘，没有排气异味，而且除了其特有的哒哒声外，普通人往往无法区分它们与汽油发动机。
但就在欧洲逐步清理之际，其最老旧、污染最严重的柴油发动机却受到了巴黎和鹿特丹等城市市长的批评，他们希望彻底禁止这些车辆，以改善当地空气质量并避免欧盟征收的污染罚款。而这还是在美国揭露大众汽车的氮氧化物欺骗行为之前。
到目前为止，美国的经验似乎表明，通过缩小发动机尺寸和增加增压、使用更多档位的变速箱、降低车辆重量和空气阻力，可以满足更严格的燃油经济性（从而减少碳排放）限制。
这些结果是否能在实际使用中得到验证，很可能将是未来一两年内公众和监管部门关注的焦点。
但至少，我们认为乘用车的柴油发动机将受到监管机构的更大审查，面临更多买家的怀疑，并且对制造商来说提供它们的成本会越来越高。
大众汽车是否能像计划那样，在其畅销车型中继续提供大众价格的 TDI 柴油发动机以满足 CAFE 标准？这仍然是一个悬而未决的问题。但是，随着电动汽车电池价格的下降（真正实现零排放驾驶），以及汽油内燃机似乎提供了更大的发展空间，柴油的未来至少是充满挑战的。
最糟糕的情况是，十年后，柴油可能仍然是美国大型豪华车的边缘技术，并且在欧洲稳步下滑。对于欧洲制造商——特别是 PSA 标致雪铁龙、雷诺和大众汽车——来说，这种前景很可能非常可怕。
5) 电动汽车的推动，尤其是在欧洲
最后，如果事实证明大众汽车需要欺骗才能遵守大众市场的柴油排放法规，那么其他制造商如何才能遵守这些法规呢？
最重要的统计数据是，锂离子消费电池的价格在过去 20 多年里平均每年下降 7%。到目前为止，我们没有听说有人能提出任何理由，说明这个数字不适用于更大尺寸的汽车电池。遵守排放和碳限制的内燃机成本将越来越高。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环保局（EPA）建议，将 CAFE 标准从 2012 年提高到 2025 年的标准，将使美国平均约 3.2 万美元的汽车价格在实际美元中增加约 3000 美元。汽车制造商对这个数字嗤之以鼻，称其为低估。
电动汽车电池价格正在下降。燃烧发动机汽车为保持合规而变得更加昂贵。现在，大众价格的续航 200 英里的电动汽车将在两年内出现在展厅。这对我们来说似乎是很有说服力的数学。
潜在的柴油买家是否会考虑插电式电动汽车还有待观察；正如大众汽车自己的市场研究所示，柴油和混合动力车型的买家画像差异很大。但至少，汽车制造商有一个替代方案。现在，所有主要的全球汽车制造商都至少有一些低销量的电动汽车生产或研究。
柴油丑闻并不能保证插电式电动汽车的成功。但它肯定不会损害它们的机会。
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