Uber地图产品团队负责人Manik Gupta表示，其iOS应用中的当前导航选项“非常非常原始”，而Android应用则完全缺乏导航功能。然而，即将到来的更新将大大增强Uber司机的应用内导航功能，其中还有一些来自行业资深人士TomTom的帮助。一些行业分析师也认为，这是朝向自动驾驶车队迈出的可能的一步。
“当我们开始考虑为司机打造这种导航体验时，”他说，“我们意识到，人们从A点导航到B点的方式与Uber上的司机所做的有很大的不同。”以uberPool为例，司机需要同时搭载多名乘客，并努力以高效的方式将他们送到各自的目的地，这其中的复杂性不言而喻。
Uber宣传了新的导航功能，例如对眼睛温和的夜间模式，一个专为安装在仪表盘上的、距离手机3英尺（约0.9米）处观看而设计的系统，以及一个在司机驶离路边后的第一个转弯预览。
Gupta表示，他们“从头开始重新设计了一切”，其中一部分包括整合TomTom的导航数据。这是更长过程的开始，Gupta指出司机仍然可以使用他们想要的任何导航应用。
Gupta说，他们的目标是“打造一个真正真正集成到应用中的体验”，为Uber司机所面临的复杂情况量身定制。“显然我们还有很长的路要走。”
但地图绘制是复杂的。（问问苹果就知道了，他们第一版Apple Maps曾受到严厉批评。）Gupta，他以前曾在Google Maps工作，对此深有体会。
卡内基梅隆大学机器人研究所的首席项目科学家、《Roadbotics》公司的联合创始人Christopher Mertz猜测，这背后可能还有更多故事。
“现在，他们是为了导航在做这件事，”他说，“但我认为，更重要的是，这将是为了他们的自动驾驶。”
Mertz的研究重点是自动驾驶汽车的感知系统。他说，地图制作者需要考虑比例和精度等因素，并处理来自多个来源的数据。他指出，自动驾驶汽车需要非常精细的地图，精确到英寸甚至更小。
Mertz指出，自动驾驶（Uber已在匹兹堡进行了试点）需要处理各种变量，例如植被是否会阻挡转弯处的视野。他说，随着Uber越来越多地控制导航过程，这将有助于他们学到更多。“地图对自动驾驶非常重要。”
更广泛的背景是，Waymo（谷歌母公司Alphabet的一部分）正在起诉Uber，指控其与自动驾驶汽车相关的技术，尽管Uber的一位发言人强烈强调，该公司的地图和导航计划与正在进行的诉讼完全无关。另外，Gupta表示，谷歌的技术从未包含在Uber应用中的面向司机的导航功能中，现在也一样。
至于自动驾驶汽车，Gupta表示他们“目前没有什么可以宣布的”，并强调这次更新主要是为了给司机提供更好的体验。“从我的角度来看，这就是我们目前关注的重点。”
