MotoGP 赛事中的赛车速度极快、非常独特且价格昂贵，因此除了少数签约车手外，大多数人都无法企及。但二线 Moto2 赛事则相对更容易接触，这在很大程度上归功于它依赖 Triumph 提供的标准化发动机。
Triumph 正采用其 Moto2 发动机的一个版本来驱动其 Daytona Moto2 765 Limited Edition 自行车，这是一款令人印象深刻的接近赛车的自行车，北美买家将仅限量发售 765 辆（其余世界将有另外 765 辆）。据该公司称，这是你在街上能买到的最接近真正赛车的车型。
碳纤维车身包裹着一台比上一代 Daytona 更轻的机器，但官方整备质量尚未公布。这款 128 马力、59 磅-英尺的发动机采用了 Triumph 标志性的平行三缸配置，转速高达 13,250 rpm，足以满足比赛需求。发动机的声音通过不锈钢排气管传输，并配有轻质钛合金消音器，以提供真实的 Moto2 赛车音效。
Daytona 的发动机受益于与其 Moto2 对应机型的直接技术转移，新增了钛合金进气门、更坚固的活塞、MotoGP 标准的类金刚石涂层活塞销、更激进的凸轮轴轮廓以及更高的压缩比。Triumph 还对连杆、进气口、曲轴和气缸体进行了修改。
全新的 6 速变速箱采用了多种优化齿比，Triumph 表示，其中一档直接源自 Moto2 的经验。
采用赛车风格，发动机的输出功率可以通过集成在全彩视频仪表盘中的 Daytona 数据系统进行调节。为了提醒骑手，这款限量版车型启动时会显示其独特的 Moto2 启动屏幕。
电脑启动后，骑手可以在五种骑行模式中进行选择：雨天、道路、骑手可配置、运动和赛道。这些设置会调整油门映射、牵引力控制和防抱死制动，以适应不同路况。它还包括 Triumph Shift Assist，可实现快速无离合器的升降档。当然，还内置了单圈计时器。
悬架方面，倒立式 Öhlins 43 毫米前叉为前轮提供可调的弹簧预载、压缩和回弹阻尼。后部则配备了 Öhlins 双筒单筒减震器，带有一个外置气囊式储液罐，并可调节压缩和回弹阻尼，以处理减震。
紧凑、雕刻精美的 Brembo Stylema 4 活塞径向安装单体式前卡钳夹住 310 毫米的刹车盘，并配备可切换的防抱死制动控制。不太关键的后刹车是一个单活塞卡钳，配有一个较小的 220 毫米刹车盘。
Triumph 表示，这款五辐 17 英寸铸铝轮毂是 Daytona 同级别中最轻的。前后均配有倍耐力 Diablo Supercorsa SP 轮胎，这是该轮胎制造商最新、性能最高的摩托车轮胎，可提供赛车复制品车型应有的性能。
这些配置表明，当 Triumph 声称新款 Daytona 是最接近 Moto2 赛车的车型时，并非夸大其词，但希望我们能有机会亲自验证。
