周四晚，在加州霍桑的一处飞机库里，在一场戏剧化、充满噱头的活动中，埃隆·马斯克终于揭开了特斯拉备受期待的电动半挂车的面纱。随后，他出人意料地又公布了另一款产品——一辆亮红色的Roadster，这是该公司第一款车型的升级版，而这款Roadster正是从其中一辆卡车中诞生的。
他表示，Roadster将于2020年上市，售价为20万美元。您现在就可以支付5万美元的定金预订一辆。马斯克没有公布新款半挂车的价格，但该公司已开始接受该车型的5000美元预订，尽管生产要到2019年才开始。
但特斯拉以其野心和车辆交付延迟而闻名；预订定金也是一种熟悉的策略。而目前Model 3的短缺笼罩着半挂车和Roadster发布的盛大庆典。该公司接受了数十万份3.5万美元的电动日常驾驶汽车的预订，每份定金1000美元，但到目前为止只交付了200多辆。
欢迎来到马戏团
康奈尔大学工业与劳动关系学院汽车行业专家亚瑟·惠顿（Arthur Wheaton）表示，埃隆·马斯克是现代的P.T.巴纳姆。“他在目标上极其热衷，深信自己的使命，但我认为他严重低估了实际的日常运作以及真正需要付出的努力。”
特斯拉尚未回应置评请求。
惠顿补充道：“收取款项后再承诺之后提供产品，这让他在Model 3上惹了一些麻烦。现在，那些为Model 3支付了1000美元定金的人——他们可能还需要再等一年才能拿到车。”（定金可退，但据报道退款过程 缓慢。）
与Roadster不同，Model 3旨在成为家庭的主要用车。虽然公司网站会为客户提供预计的交车时间，但那些希望将Model 3作为主要车辆使用的人的长途等待可能会影响家庭的实际生活安排。与Roadster不同，Model 3的目标客户不是那些不介意将大笔资金投入特斯拉钱包并等待他们的玩具晚些时候到来的消费者。
马斯克承诺，新款Roadster将是“有史以来最快的量产车，没有之一”。它可以在1.9秒内从零加速到60英里/小时，四分之一英里加速为8.9秒，最高时速超过250英里/小时。相比之下，2017款保时捷911 GT3达到60英里/小时需要3.2秒——慢了不止一秒。
马斯克表示：“这样做的目的是为了给燃油车一个‘硬碰硬’的打击。”虽然Roadster确实证明了电动汽车在规格上可以与最好的内燃超级跑车竞争，但其他因素——如价格和可用性——更有可能成为阻碍人们采用电动汽车的原因。
在性能和目标受众方面，这两款车相差甚远，但它们仍然依赖于特斯拉的底层电池技术和供应链。该公司在Model 3生产中的 一个关键问题 就源于电池，这些电池是在一家名为Gigafactory的内华达工厂生产的。
关于那辆卡车
表面上看，特斯拉的活动是为了揭晓电动半挂车。马斯克站在两辆时尚的卡车前，一辆银色，一辆灰色，并报出了一系列数据：这款电池供电的车辆在空载时，零到60英里/小时加速只需五秒；满载时，则需要20秒。
电动汽车的关键问题在于续航里程，马斯克表示，这款车的续航里程将达到500英里。这一数字让美国卡车协会能源与环境顾问格伦·凯迪（Glen Kedzie）感到惊讶。
凯迪说：“我预计续航里程大约在300英里左右。”他还对卡车广告宣传的加速性能以及马斯克保证的“在一百万英里内不会发生故障”的承诺印象深刻。凯迪说：“这项承诺远远超出了当今传统柴油领域的任何标准保修，所以这非常令人耳目一新。”
马斯克表示，新款卡车每英里的运营成本将比柴油车便宜25美分，并且根据特斯拉网站的数据，驾驶一辆卡车将节省超过20万美元的燃油费，但该公司仍然没有公布实际的标价。
总之，虽然我们在活动中听到了许多令人印象深刻的指标，但那个关键数字仍然未知。凯迪说：“我们仍然不知道要购买这些卡车需要花费多少钱，这是一个主要问题。”当然，如果特斯拉的历史可以预示未来，那么这些卡车可能会被推迟。
麻省理工学院斯隆管理学院系统动力学助理教授大卫·罗斯·基思（David Ross Keith）表示，新款卡车“超出了分析师的预期”。
他通过电子邮件评论道：“更广泛地说，特斯拉面临的挑战是执行。特斯拉卡车和新款Roadster是充满希望的概念，但它们还有现有Model S和X车主想要更好的Autopilot软件，Model 3生产启动的已知挑战，以及其他已经摆上台面的产品，如太阳能瓦片。”
