埃隆·马斯克的电动汽车公司特斯拉汽车的股价今日 急转直下，一度下跌了9%的市值。消息称，《消费者报告》——该公司在两个月前 在一次道路测试中给予特斯拉Model S满分103分（满分100分）——发现其可靠性可能不如预期。
作为其年度可靠性调查的一部分——该杂志在此调查中向读者征求关于他们个人车辆的意见——该公司发现，动力总成、电动门把手等动力设备、大型中央触摸屏、充电设备以及各种“车身和天窗的吱吱声、异响和漏水”都存在问题。《消费者报告》 的一篇博客文章总结道：“根据这些数据，我们预测拥有特斯拉汽车可能会面临高于平均水平的总体问题率。这比去年对Model S的‘平均’预测有所下降。这也意味着Model S未能获得《消费者报告》的推荐标识。”
该声明详细说明了哪些系统存在最严重的问题，但并未提供实际数据。我们不知道有多少车主抱怨了每个问题，甚至每种故障的车辆所占的百分比。此外，文章中充斥着各种限定条件，指出所有这些问题都在保修范围内——而且如我所愿，是由《消费者报告》也承认无可挑剔的客户服务来负责的；特斯拉的汽车本身就非常安静，因此吱吱声和异响在其中会更加明显；而且97%的消费者仍会购买该公司的另一款汽车。此外，文章承认特斯拉仍是一家非常年轻的公司，而那些拥有丰富经验的汽车制造商的汽车，其表现与特斯拉相当，甚至更差，例如宝马X5 SUV和日产聆风。什么，难道日产和宝马也不完美吗？
但是，缺乏实际数据让我耿耿于怀。就我个人而言，我一直对《消费者报告》调查的真实可靠性持非常怀疑的态度，并且对其结果持保留态度。
首先，这些调查只针对订阅者——在此案例中，涉及他们拥有的740,000辆汽车（而非受访者，是实际车辆）。这样一来，你得到的是一群经过自我选择的、可能非常直言不讳的消费者，尽管他们可能比普通的街头购车者更关注产品质量。然后，在这740,000辆汽车中，只有1,400辆是特斯拉Model S轿车。（目前在路上行驶的Model S超过90,000辆。）调查中没有考虑实际维修和保修索赔的统计数据，也没有收集行业数据。这纯粹是订阅者的反馈。
在我过去曾仔细研究《消费者报告》方法论的那些年里，这一点一直让我觉得有问题，尤其是对于消费者一生中只购买几次的汽车来说。此外，排名中总是有每1000名受访者投诉数量仅为个位数的车辆。因此，当特斯拉的可靠性从“平均”降至“低于平均”（总共有五个排名）时，这可能仅仅意味着有5到8辆车出现了吱吱声或异响，或者需要更换马达。但我们不得而知，只能相信《消费者报告》的说法。
当然，所有这些抱怨都是完全合理的——但它们是否足以让股市一天内蒸发公司数十亿美元的市值？我对此表示怀疑。但鉴于股市的波动性，该公司明天可能会上涨12%，然后在周四又下跌6%。我已联系《消费者报告》和特斯拉，希望能获得特定类别调查投诉或保修维修的实际数字。如果出现任何数据，我们会进行更新——如果讨论的是具有统计学意义的车辆数量，并根据总人口进行了调整，那么是的，这确实是个问题，我们将和大家一起批评特斯拉。同时，让我们都深呼吸一下，接受这可能只是一场“茶壶里的风暴”的可能性，并且不要每隔几天就因此公司的原因而“失去理智”。
