上个月，Boom Supersonic 取得了一项重大里程碑，其 XB-1 原型机 成为美国大陆上第一架 突破音障 的民用飞机。不到一个月后，首席试飞员 Tristan “Geppetto” Brandenburg 驾驶这架实验飞机再次超过马赫 1，飞行高度达到莫哈韦沙漠上空 36,514 英尺。然而，这一次，XB-1 在其第 13 次试飞中又展示了一项重要成就：达到了“马赫截止”。虽然在地面上仍能听到飞机的引擎声，但超过马赫截止确保没有人听到破坏性的音爆。
根据该公司 2 月 10 日的公告，周一的试飞继续致力于“评估飞机在马赫 1 以上的性能和数据收集”。这包括使用战略性布置的声压记录设备和麦克风测量声学音爆数据。虽然 Boom Supersonic 的工程师在 1 月 28 日 XB-1 的最后一次飞行中也使用了类似的方法，但周一的测试还包括捕捉所谓的“纹影图像”。这些可视化图像由地面摄影师在精确条件下拍摄，详细记录了飞机周围的空气密度变化，包括任何超音速激波。
Boom Supersonic 的任务团队特别专注于展示 XB-1 能够达到马赫截止，这是一种仅在足够高的高度发生的物理现象。在马赫截止时，音爆会在大气层内折射，从而无法到达地面。理论上，这将确保超音速飞机下方的任何人都不会听到极其 disruptive（并且 有时危险）的冲击波。
但除了造成麻烦之外，根据 FAA 长期以来的规定，在美国大陆，可听见的音爆是非法的。为了实现 Boom Supersonic 的最终目标——重新引入比马赫 1 更快的商业航班，它需要制造出能够实现马赫截止的飞机。
XB-1 是一个三分之一大小的概念验证机，旨在展示 Overture（该公司提出的商业超音速喷气机）的气动设计。Overture 的最终目标是以高达马赫 1.7 的速度（大约是现代亚音速喷气机的两倍）运送 64-80 名乘客进行跨大陆和国际旅行。由于 XB-1 的设计在周一实现了马赫截止，那么 Overture 在其“无声巡航”飞行中也应该能够做到这一点。
Boom Supersonic 还指出，本周的工作正式结束了其 多年的飞行测试计划。XB-1 将很快从加利福尼亚州巴斯托附近的莫哈韦航空航天港运往其最初的所在地丹佛，科罗拉多州。在那里，该公司打算“集中全部精力，将 XB-1 的学习成果和技术推广到 Overture 超音速客机上。”
但考虑到其 过去的延迟，Overture 仍有可能无法按计划在 2029 年首次亮相。这并不是说超音速旅行不会回归，但与国际马赫 1.7 航班相比，可能还需要一点时间。
