世界上最高的 桥梁 即将在这个夏天开放——它的高度不是胆小者的菜。中国花江大峡谷桥仅用三年时间，耗资约 2.83 亿美元建成，横跨贵州西南部北盘江。为了将曾经长达一小时的山间行程缩短至几分钟，驾驶员需要适应在距离山谷 2,051 英尺高的路面上行驶。这比纽约市的世贸中心一号楼还要高 275 英尺。
虽然这是 一项毋庸置疑的工程壮举，但中国在建造令人眩晕的悬索桥项目方面并不陌生。在花江大峡谷桥完工之前，中国已经拥有世界十大最高桥梁中的八座，以及全球前 50 名中的 43 座。目前的纪录保持者——高 1,854 英尺的 北盘江特大桥——也位于中国。
对于这座新桥，鉴于花江大峡谷的高度和严峻的环境条件，工程师们选择了悬索桥设计。从两座 860 英尺高的塔楼延伸出的悬索，横跨河流 4,660 英尺的主跨，并且经过特殊设计，能够承受该高度区域典型的强风阻力。该桥的主要 承重钢桁架结构 包含 93 个节段，总重约 22,000 吨，相当于两座埃菲尔铁塔的重量。
卡尔加里大学土木工程教授 Mamdouh El-Badry 在接受 Newsweek 采访时解释说，施工可能需要“缆索起重系统、模块化桥面分段和高精度锚固”。
工程因素远不止项目的选址高度。贵州地区极端多山的地形使得运输建筑材料成为一个漫长而困难的过程，而高原地区昼夜温差造成的频繁强风和恶劣天气条件也给施工带来了挑战。
“尽管规模宏大，但这座桥梁的轮廓纤细、设计流畅，这降低了风阻和材料使用量，并最大限度地减少了对峡谷环境的视觉干扰，”El-Badry 补充道。
尽管面临这些挑战，中国还是仅用了三年时间就提前完成了花江大峡谷桥的建设。相比之下，连接底特律和安大略省温莎的 戈迪·霍伊国际大桥，将在 2025 年秋季通车时，总共耗时超过七年。与花江大峡谷桥不同，戈迪·霍伊大桥仅高 722 英尺。
然而，施工时间较长的原因是可以理解的。在美国，工程项目 受制于众多后勤、环境和政治法规。而中国集中的国家主导型政府则不受同样的监督或担忧的制约，这使得该国能够快速推进花江大峡谷桥之类的项目，而不必顾虑当地的反对意见或生态问题。
