去年 8 月，一艘离开中国前往巴西的货船安装了一些新改进——甲板上加装了两片 高达 123 英尺的实体“翅膀”，以利用风力辅助推进。但在首次试航六周后，这艘 Pyxis Ocean MC Shipping Kamsarmax 货船显然还有更多航程。六个月后，船东、航运公司嘉吉（Cargill）本周 公布了这些航程的结果——而这种垂直的“风帆”（WindWing）似乎为减少现有船舶排放提供了一种有前景的方式。
Pyxis Ocean 号依靠其两个巨大的、可控的帆捕捉风力来提高速度，据报道平均每天节省 3.3 吨燃料。在最佳天气条件下，其在印度洋、太平洋和大西洋部分海域的航行将燃料消耗减少了 12 吨以上。根据嘉吉的计算，这意味着船舶的温室气体排放量平均减少了 14%。在其表现最佳的日子里，Pyxis Ocean 号可以将排放量减少 37%。总而言之，“风帆”的平均性能在设计者计算流体动力学模拟预测的 10% 以内。
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总而言之，一艘安装了两片“风帆”的同等大小的船每年可以节省相当于从道路上移除 480 辆汽车的排放量——但据“风帆”的制造商 BAR Technologies 称，这可能甚至是一个相对保守的估计。
BAR Technologies 的首席执行官 John Cooper 在周二发表的一份声明中表示：“虽然 Pyxis Ocean 号有两片‘风帆’，但我们预计大多数 Kamsarmax 船舶将安装三片‘风帆’，这将使燃油节省和排放减少的幅度再增加 1.5 倍。” 他说。
Pyxis Ocean 号的个体成功令人鼓舞，但这只是全球约 110,000 艘商船中的一艘。此外，港口目前的设计是为了适应船舶的传统尺寸——“风帆”增加的 125 英尺的高度可能会在许多地方造成停靠复杂化。嘉吉远洋运输业务总裁 Jan Dieleman 表示，他们已经开始着手解决这些问题。
他们在本周的声明中表示：“嘉吉正在为所有[风力辅助推进]船舶——而不仅仅是 Pyxis Ocean 号——创造在全球贸易航线上运营的途径。”该公司还补充说，已经开始与 250 多个港口商谈，以解决容纳此类船舶所需的后勤问题。
