瑞典汽车制造商沃尔沃即将采用一种革命性的新方法来制造其最新的电动汽车。作为对其位于瑞典托尔斯兰达的组装厂进行 11 亿美元投资的一部分，沃尔沃正在其汽车制造过程中引入一种称为大型压铸的技术。这意味着过去需要多人或多台机器才能组装的车辆大型面板和底盘，现在可以在一次快速操作中完成。
沃尔沃称之为“巨型压铸”，是该汽车制造商简化汽车制造过程的一种方式。最终目标是用一个大型金属铸件取代许多小型零件，从而实现更高效的制造以及在设计和生产过程中更大的灵活性。这意味着更少的焊接、更少的组装，以及在组装车辆时更少的出错空间。
巨型压铸技术的一个示例零件将是沃尔沃即将推出的电动汽车系列的底盘结构。考虑到车辆底盘的尺寸，沃尔沃将需要使用在极高压力下运行的超大型模具。
虽然沃尔沃尚未透露其巨型压铸的秘方，但对于任何金属来说，压铸工艺在很大程度上是相同的，或者在注塑成型的情况下，是塑料。在这种情况下，熔化的金属在压力下迅速被注入可重复使用的模具中。液态金属随后流入通道和缝隙，最终形成零件的形状——在沃尔沃的情况下，该零件更像车辆的大部分。
一旦金属硬化成型，零件就会被取出并在水中淬火以完全冷却，然后进行精加工。沃尔沃使用高功率激光去除制造过程中留下的多余材料，并执行其他几项使零件可用于车辆构造的任务。零件完成后，可以用于车辆的最终构造，或者送回铸造厂，以便在发现任何缺陷时可以轻松回收和重新铸造。
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通过这种生产方法与电动机和电池相结合，沃尔沃能够彻底重塑现代模块化车辆架构。沃尔沃巨型压铸项目的首席工程师 Mikael Fermér 告诉 Auto Express，定制适合特定汽车的平台就像生产一个新的铸件一样简单。例如，从生产一辆前轮驱动的小型车（如福特嘉年华、丰田雅力士或 Mini Hatch）转变为大型三排车辆，只需使用不同的底盘铸件来构建底盘。
一体式铸件还有助于增加车辆的结构刚性。与电池组结合时，底盘刚度得到极大改善。这意味着车辆既可以更灵活，又可以在事故中表现得更好。
沃尔沃表示，其巨型压铸工艺也有助于减少制造过程中的碳足迹。但更重要的是，它还有助于减少汽车离开装配厂后的环境影响。电动汽车通常比汽油动力汽车重，而且由于沃尔沃使用这种方法制造其电动汽车，因此也可以用来帮助减轻较重车辆产生的非尾气排放。降低车辆重量可以使汽车更高效，驾驶时消耗更少的动力，同时还可以减少由重型电动汽车通常加剧的轮胎、刹车和路面磨损产生的非排气排放。
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如果您觉得这听起来有点耳熟，沃尔沃并不是唯一一家在汽车制造中采用大型压铸技术的汽车制造商。特斯拉最近开始使用其 6,000 吨压铸机“Giga Press”为 Model 3 和 Model Y 汽车压铸零件，这表明其他行业可能很快也会采用这种制造技术，以降低整体装配复杂性并使车辆平台在未来更加模块化。
托尔斯兰达的新压铸机并不是沃尔沃十亿美元投资带来的唯一改进。它还将配备新的喷漆和最终组装区域，以及为该汽车制造商与瑞典电池制造商 Northvolt 的合作而设的电池组装厂。沃尔沃的目标是到 2030 年成为一个完全由电池驱动的品牌，而其工厂的这些新设施将是实现这一目标的第一步。
