自 1959 年发明三点式安全带以来，沃尔沃花费了近一个世纪的时间，将其声誉打造成汽车行业最安全品牌之一。如今，这家汽车制造商仍然沿袭同一方向，致力于在其即将推出的汽车上标配一些行业最先进的驾驶员辅助传感器套件。
确保驾驶员安全的一种方法是让他们始终将目光放在道路上。沃尔沃对总部位于以色列的技术公司 Spectralics 的最新投资，旨在通过将整个挡风玻璃转化为动态信息显示屏，让驾驶员几乎无需将视线离开道路。
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Spectralics 的技术通过在挡风玻璃上覆盖一层称为多层薄膜组合器的薄膜来实现。这有效地将整个挡风玻璃变成了一个透明显示屏，使沃尔沃能够将图形和其他视觉元素叠加到驾驶员对道路的视野上，从而在功能上将玻璃和周围环境转化为增强现实显示屏。
“Spectralics 是一家令人兴奋的公司，其技术具有巨大的潜力，”沃尔沃产品总监 Henrik Green 表示。“通过支持他们的发展，我们可以为他们的产品在未来的沃尔沃汽车中带来潜在的应用。”
作为其许多汽车和 SUV 的一个选项，沃尔沃目前提供抬头显示器 (HUD)，可将信息直接投射到挡风玻璃上。这通常是通过使用投影仪和一系列镜子来实现的，使汽车制造商能够将相关信息放置在驾驶员的挡风玻璃视野内，而不是在需要驾驶员分心查看挡风玻璃的信息娱乐屏幕或仪表组上。
无论您是否相信，HUD 已经存在了几十年。通用汽车是第一家广泛采用粗糙 HUD 的汽车制造商，该概念自 1965 年以来一直在开发中。然而，直到 1980 年代末，在通用汽车收购国防承包商休斯飞机公司（该公司拥有早期 HUD 功能的专利）之后，这家汽车制造商才推出了一款带有工作 HUD 的车辆。
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早期示例显示数字速度表、转向信号和其他基本信息。与 1980 年代的 HUD 相比，今天的 HUD 堪称技术奇迹——它们可以显示关于车辆的几乎无限的信息、转弯导航、音乐等等。
虽然远非标配，但 HUD 经常出现在沃尔沃 XC90、本田雅阁和 GMC Sierra 等车型的顶配车型中。其他汽车，如新的大众 ID3 和 ID4，则使用更先进的 HUD，可在挡风玻璃上显示更多内容，但仍然受限于投影显示的大小。
然而，缺点是 HUD 通常很小，并且由于成本和技术限制（例如视差——HUD 图像相对于驾驶员和乘客放置在挡风玻璃上的位置所产生的感知问题）而限制了其放置位置。生成信息的单元通常内置在汽车的仪表板中，然后将图像和数据向上投射到挡风玻璃上进行反射。
相比之下，Spectralics 的解决方案可以将信息放置在挡风玻璃上的任何位置，并使用前置摄像头等支持技术来检测现实世界中的障碍物、路标、道路和其他物体，然后在挡风玻璃上描绘出它们的轮廓，以确保驾驶员注意到它们。
值得注意的是，沃尔沃先前已为基于 HUD 的技术申请了专利，但这些技术并未真正投入生产——至少目前还没有——但在纸面上看起来不错。换句话说，沃尔沃对 Spectralics 的投资并不能保证这家初创公司的技术会出现在未来的汽车中，但这与这家汽车制造商对车辆安全的追求是一致的。如果这项技术得以实现，那么人们看待车载显示器的方式甚至可能会发生变化。
