ID Buzz的出现已久，但大众汽车向经典T1巴士致敬的电动汽车的等待即将结束。
二十多年前，大众汽车首次提出了对标志性载人巴士进行现代改造的想法，当时它在2001年底特律北美国际汽车展上展出了Microbus Concept。十年后，这家汽车制造商再次以Bulli Concept和2016年的BUDD-e Concept，以及一年后的I.D. Buzz Concept来撩拨我们。
如今，在最初的构想提出多年之后，大众汽车的复古未来主义厢式货车终于成为现实。虽然外观让人联想到20世纪60年代的嬉皮士时代——配有双色车漆和车头巨大的大众标志——但其底层的硬件却是十足的下一代技术。
ID Buzz采用了大众汽车的模块化电动驱动（MEB）平台，该平台不仅与大众的ID.4跨界电动汽车共享，还与同集团的奥迪Q4和Q5 E-Tron电动汽车共享。动力来自一台后桥电机，输出201马力和229磅-英尺的扭矩，所有动力均来自地板下安装的82 kWh电池组，这一配置与ID.4的基础版完全一致。
该系统支持最高170 kW的直流快充，这意味着当连接到3级充电器时，ID Buzz可以在大约30分钟内将电量从5%充至80%。与福特F-150 Lightning等电动汽车一样，ID Buzz还将提供双向充电功能，使该厢式货车在停电等情况下充当家庭备用电源。
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大众汽车尚未公布该厢式货车的性能或续航里程信息，但我们知道其最高时速电子限制在90英里/小时。至少与它那风冷式的前辈相比，这在性能上是个好兆头，而那款车在那时以难以达到高速公路速度而闻名。预计未来几年还将推出更多的动力总成和电池组合。在大众汽车的另一款车型ID.4中，全轮驱动版本在前桥增加了一个交流感应电机，总输出功率提升至295马力和339磅-英尺；我们不排除在不久的将来看到ID Buzz也提供类似的配置。
ID Buzz的内饰比其引人注目的外观更显传统，标配大众汽车的10英寸数字驾驶舱仪表盘和10英寸触摸屏信息娱乐显示屏，同时还可选配12英寸的版本。预计将提供大量的储物格、口袋和其他储物解决方案，以及充足的USB-C端口用于为设备充电。
考虑到它是嬉皮士运动偶像的精神继承者，ID Buzz在设计中融入了许多前瞻性的制造工艺也就不足为奇了。除了基于有机物的车身喷漆外，该厢式货车还在驾驶舱内采用了纯素材料和回收塑料，其无钴电池组在欧洲享有长达八年或10万英里的质保。汽车制造商指出，这些电池组的电池在使用寿命结束后也将被回收。
今年晚些时候在欧洲上市时，ID Buzz将提供在本页图片中看到的短轴距版本，可以选择作为一款双排座乘用厢式货车，配有一对前排座椅和一个三座后排长椅；或者作为一款商用厢式货车，配有三座前排长椅，以及位于固定隔板后方近138立方英尺的存储空间。双排座ID Buzz提供60/40分体式滑动后排座椅，可提供高达约40立方英尺的载货空间，大众汽车表示还将提供一个分层储物架，在后排座椅折叠后可提供平坦的装载地板。
这两个版本都不会在美国上市——但不用担心，我们将迎来一款三排、长轴距版的ID Buzz，提供七人座的座位容量。该版本的厢式货车预计将于明年亮相，并于2024年登陆美国展厅。
上市时将提供七种纯色和四种双色油漆选项，并且还可选配匹配的双色内饰方案。大众汽车尚未公布定价，但估计我们将在美国看到的长轴距版本的起价约为45,000美元，而顶配版预计将超过60,000美元。在接下来的几个月里，我们应该会有更确切的数字，因为大众汽车表示将在ID Buzz于今年夏天正式在欧洲上市前公布更多细节。不过，美国买家需要再等一段时间，因为大众汽车要到2023年才会开始接受我们这边买家的预订。
