周二，美国陆军发布了其气候战略，这是一项重要的政策计划，详细说明了该军种将如何适应气候变化，同时仍然保持其作战能力。该战略概述了从温室气体减排目标到车辆电气化等一系列内容，是在限制条件下的变革性举措。正如所概述的，陆军正努力在生产更少排放的同时继续开展现有业务，而不是缩减行动范围。
这份长达 20 页的报告，从头到尾都很精炼，概述了陆军计划如何应对气候变化的三大主要领域。这些领域涵盖了更好的建筑、更好的车辆采购和供应链，以及更好的训练。
陆军部长克里斯汀·E·沃穆思在战略前言中写道：“气候变化的影响已经对供应链造成了损害，破坏了我们的基础设施，并因自然灾害和极端天气增加了陆军士兵和家属的风险。”“陆军必须在我们的整个企业中进行适应，并有意识地追求温室气体减排战略，以降低气候风险。”
到 2040 年，陆军计划在其遍布全球的 130 多个军事基地实现现场碳污染免费发电，这表明将使用风能和/或太阳能，但也可能采用其他选择。供暖和供电是主要的能源消耗来源，尽管在这一方面，随着其维护的基地数量减少并在建造新设施时遵循能源效率标准，军队已经有所改善。
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将车辆从燃油驱动转变为电池电动不仅可以减少车辆排放，还可以降低陆军对燃油车队的依赖，因为车队本身就消耗大量资源且易受攻击。车辆电气化在该战略中成为一种方法，可以狭义地减少在战场上对化石燃料的依赖，广义地减少对全球的依赖。
训练，特别是针对陆军工兵部队的训练，是一种确保新基地在因气候变化而改变或恶劣的条件下，以可持续性为重进行设计的方式。这可能包括从永久冻土融化到土壤干燥等各种情况，每种情况都会改变标准程序，需要进行设计。
陆军的核心职能是战争，或者正如战略中笨拙地阐述的那样，“作为联合部队的一部分，通过提供随时待命、迅速和持续的陆地优势来部署、作战和赢得国家的战争。”如果陆军要能够继续在战争中作战，就必须认识到地球变暖及其给天气、地形和人类活动带来的变化。
与大多数以减少整体气候影响为明确目标的机构和国家一样，陆军已将目标设定为随着时间的推移净减少温室气体排放，这一指标被格蕾塔·通贝里等活动家特别指出不足，因为它包含了有时会燃烧的抵消措施以及直接减排。（例如，加利福尼亚州被指定为碳抵消保护区的森林在野火中燃烧，这表明抵消措施充其量是暂时的。）
陆军的目标包括到 2030 年比 2005 年的水平净减少 50% 的温室气体排放，到 2050 年实现净零排放。（美国通常会引用其最初的减排目标，并与 2005 年进行比较，这对陆军来说，意味着当时它正大规模部署在伊拉克和阿富汗。）对于一个依靠化石燃料运行的军队来说，这项减排目标是一个艰巨的任务。作为陆军标准主战坦克的 M1 艾布拉姆斯，其燃油效率约为每加仑 0.6 英里。
坦克是一种特别难以改装成电动能源的车辆，因为它们的设计就依赖于重型装甲。其他较轻的车辆可以更快地实现电动化，陆军正在积极计划对两个不同的车队进行电气化。到 2035 年，陆军计划将其所有非战术车辆——在基地内运送人员和货物的卡车和汽车——实现电动化。将电动汽车引入战场也在该战略中，但这将需要更长的时间：陆军计划在 2035 年之前装备混合动力电动作战车辆，并在 2050 年之前装备全电动作战车辆，并具备相应的充电能力。
这是推动地面交通电气化的一项重大举措，由于陆军使用的车辆数量众多，这项举措可能会产生巨大的影响。
根据布朗大学 Neta C. Crawford 在 2019 年发表的关于军事燃料消耗和气候影响的研究，陆军相对于其他军种消耗的燃料量最少，仅次于海军陆战队。部分原因是功能：海军需要维持船只和飞机，空军负责空中运输，以及操作战斗机和轰炸机。虽然像艾布拉姆斯这样的一些地面车辆每加仑燃油的行驶里程可能不到一英里，但像 B-2 轰炸机这样的飞机每飞行英里仍消耗 4.28 加仑燃油，并且行程距离是前者的数倍。与地面运输相比，航空仍然是更大的排放源。
虽然陆军的特定消耗量少于其他军种，但它在长途运输方面依赖其他车辆。使用电动汽车，特别是那些使用可再生能源的电动汽车，是陆军减少自身足迹的一种方式。但它仍然需要将这些电动汽车运送到其作战的国家，而这在可预见的未来将依赖于排放温室气体的车辆进行运输。
克劳福德写道：“通过重组美国军事态势，包括减少美国的军事行动和全球部署，以及关闭美国国内的基地，可以实现更显著的温室气体减排。基地关闭也可能导致大量的碳封存，如果这些公共土地得到重新造林。”
纵观该战略，陆军概述了如何重新创造现有的能源使用模式，但转变为更高效的方法和可再生能源。这是一个现有军事力量绿色转型的计划，而不是从零开始创建一个环境中立的军事分支。
