

每小时超过 600 英里或 1000 公里:这就是加拿大-法国公司 TransPod 承诺的 FluxJet 的速度,比当今世界上最快的火车快 2 到 3 倍。FluxJet 是一种未来主义的、全电动的超高速地面交通工具,是喷气式飞机和火车之间的混合体,它将使用超级高铁系统作为其吊舱,并在受保护的轨道上运行。超级高铁技术由一个在一个特殊的加压系统中运行的管道组成,该系统允许它在没有太大空气阻力的阻碍下快速前进。它利用了一个名为“veillance flux”的新物理领域,并于七月下旬向公众揭晓。
该车辆将运行在该公司的 TransPod 线路上,该公司已获得约 5.5 亿美元的资金,用于在加拿大埃德蒙顿和卡尔加里之间建设。该项目的总成本估计约为 180 亿美元。
该公司成立于 2015 年,在三月份表示,行程需要 45 分钟,可载客约 54 人,费用为 90 加元(约合 70 美元)。TransPod 已经开始了环境影响评估和初步施工,与它在 2020 年最初提出的时间表一致。
“该系统基于车辆在受保护的管道轨道内的电磁推进,管道内的气压被降低并控制,以提高高速性能,”该公司研究人员在一篇发表于 2017 年《Procedia Engineering》杂志上的论文中写道。“管道环境设计有悬浮系统、稳定系统和安全支持系统,以便允许多个 TransPod 车辆同时以高频率发车。”

根据《Inverse》的报道,该技术使用吸引磁铁使 FluxJet 车辆在钢制隧道中悬浮。此外,该系统还将包含一个“电弧”,类似于一些火车和地铁系统使用的电弧。
TransPod 并不是第一个涉足该领域的初创公司。自从埃隆·马斯克在 2013 年的白皮书中提出这一概念以来,已有不少公司一直在努力实现超级高铁交通的愿景。世界各国政府也纷纷加入。欧洲国家正在联合起来,为该技术制定关于安全、电压使用、轨道宽度和操作规则的通用标准。美国交通部也一直在审查其自己的标准,而能源部一直在研究超级高铁技术可能对电网产生的影响。
但一些专家仍然对超级高铁的炒作持犹豫态度,提出了关于对乘客健康影响的问题,例如人体在压力和速度下的承受能力,以及哪些部门将监督运营是否顺利。这些疑问导致了该领域一些最大项目的停滞。去年,两名乘客亲眼目睹了维珍航空的超级高铁技术在装置内以 106 英里/小时的速度运行了 16 秒。尽管后来维珍航空“为了简化安全和监管负担”,将其重点转移到了货物运输上,据《The Verge》报道。