在近 15 年后，丰田终于为其全尺寸皮卡进行了现代化改造。该公司于 9 月 19 日星期日发布了第三代 2022 款丰田 Tundra，展示了一款更具工作能力、内外技术更现代化的皮卡——包括新的混合动力总成。
丰田正试图用大胆的新设计来吸引全尺寸卡车的买家。硬朗的车身线条、超大的格栅和彻底重新设计的内饰将卡车带入了 21 世纪。他们甚至通过工厂安装的集成在前脸的灯条，让越野性能版 TRD Pro 看起来很有吸引力。
然而，这并不仅仅是为了外观。最大的变化之一就在引擎盖下，这也许是买家在新款 Tundra 中发现的最具吸引力的东西。除了传统的汽油动力车型外，丰田还增加了混合动力车型，将电动机的瞬时扭矩和效率与内燃机的原始动力相结合。丰田称之为全新的“i-Force Max”系统，已成为高配 Tundra 的旗舰发动机选择，而这并非为了追求每加仑英里数——而是为了无缝集成电力。
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上一代 Tundra 自 2014 年以来一直存在，定位略高于小型 Tacoma 皮卡，配备了一款相当耗油的 5.7 升“i-Force”V8 发动机，可产生 381 马力和 401 磅-英尺的扭矩。虽然相当能干，但它需要大量的燃料来满足其无底洞般的动力系统，尤其是在仅获得 14 英里/加仑的综合EPA 评级时。
丰田新款 Tundra 在发动机方面有所缩减，但并未牺牲动力。工程师们通过用涡轮增压器取代两个气缸来更新了皮卡的基础发动机，从而诞生了一款 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机，可输出 389 马力和 479 磅-英尺的扭矩。虽然丰田尚未公布新款 Tundra 的预期燃油经济性，但近二十年的工程技术很可能已经稍微改善了这一数字。
最有意思的是，对于那些寻求更高能力的人来说，丰田还提供相同 3.5 升 V6 的混合动力版本。汽车制造商没有宣传 Tundra 改进的燃油经济性，而是决定最好专注于动力。
凭借其汽油发动机，再加上安装在其 10 速自动变速器传动壳体上的电动机，Tundra 令人印象深刻的 i-Force Max 动力总成额外获得了 48 马力和 104 磅-英尺的扭矩。得益于电动机和双涡轮增压器，动力在很低的转速范围内就能爆发，这意味着所有 437 马力和 583 磅-英尺的扭矩在 2,400 RPM 即可获得。
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丰田表示，这种配置非常适合牵引，当驾驶员需要额外的动力来应对重载时。在 Tundra 的“运动”驾驶模式下绕城行驶时，它可能也极其令人满意。电动机有助于提供瞬时扭矩，尤其是在低于 18 英里/小时的速度下。
当驾驶员右脚踩下油门时，双涡轮增压 V6 发动机开始接管，并与串联电动机协同工作，在整个转速范围内提供动力。与全轮驱动的丰田普锐斯一样，Tundra 使用镍氢电池为其混合动力系统供电。不过，Tundra 配备了稍大的电池组，能够存储 1.87 千瓦时（kWh）的电能，而普锐斯为 1.2 kWh。然而，该电池组隐藏在后排座椅下方，这可能会影响卡车非常重要的座椅下方储物空间。
丰田似乎直接瞄准了福特 F-150 Hybrid。这两个平台都使用产生接近相同功率的双涡轮增压 V6 发动机，都配备 10 速自动变速器，并且都拥有不足 2 kWh 的电池组。然而，Tundra 在动力方面以 7 马力和 13 磅-英尺的扭矩领先。它的电池组容量也略高，以 0.37 kWh 的优势赢得了这一轮。
除了动力，Tundra 在一些方面会稍显不足。例如，它不提供像 F-150 Hybrid 标准配置的那种车载发电机。它也不提供像即将推出的 2022 款雪佛兰 Silverado 上的 Super Cruise 那样可选的免提驾驶辅助功能。
与最强悍的半吨皮卡配置相比，Tundra 的牵引能力和有效载荷能力也较低。尽管丰田提高了 2022 款车型在这两方面的限制，但目前的雪佛兰 Silverado 1500、福特 F-150 Hybrid 和 Ram 1500 Hybrid 的载货量都超过了 Tundra。
这并不是说 Tundra 是一款劣等卡车——它功能强大，鉴于现款车型近 15 年的服役期，这绝对是一次受欢迎的更新。此外，像线圈式多连杆后悬架这样的配置虽然牺牲了一点牵引能力，但增加了舒适性和轿车般的驾驶动态，这可能会吸引 Tundra 的买家，并真正提振那些不需要牵引重物的买家的销量。
新款 2022 款丰田 Tundra 将于今年晚些时候上市，但交付日期、价格和实际燃油经济性评级尚未公布。
