在八年后，丰田终于为其 Tacoma 皮卡车进行了第四代升级，包括一项重要的动力系统更新：Tacoma 首次提供混合动力版本。
Tacoma 于 1995 年首次推出，配备了五速手动或四速自动变速箱，并搭配三种汽油发动机选项（四缸或六缸）。Tacoma 车长 199 英寸，牵引能力在 3,500 到 5,000 磅之间。
2024 款 Tacoma 从车头到车尾比 1995 款卡车长 14 英寸。它与 Tundra（2022 款全新）、Sequoia（2023 款第三代）以及今年早些时候发布的重新设计的 Land Cruiser 采用相同的全球卡车平台。
丰田表示，Tacoma 的新款 i-Force Max 混合动力总成，作为 TRD Sport、TRD Off-Road 和 Limited 配置的可选件，在 TRD Pro 和 Trailhunter 版本上为标准配置，是有史以来动力最强的 Tacoma 动力总成。
让我们看看 2024 款 Tacoma 不再是秘密的配置，包括新的发动机/电动机组合。
扭矩更大，越野能力更强
新款 Tacoma 的混合动力系统起始于与纯汽油版车型相同的 2.4 升发动机。在 i-Force Max 版本中，一台 48 马力的电动机位于发动机和八速变速箱之间。如果这个配置听起来很熟悉，那是因为丰田也为今年早些时候推出的 Grand Highlander 配备了 2.4 升混合动力总成。Grand Highlander Hybrid Max 是该系列中最快、加速最快的车型，在 SUV 中可提供 362 马力和 400 磅-英尺的扭矩。
新款 Tacoma 的混合动力系统可产生 326 马力和 465 磅-英尺的扭矩。这比 1995 款 Tacoma 的 V6 发动机提供的数据要多一倍多；更令人印象深刻的是，它比即将停产的 2023 款 V6 车型（265 磅-英尺）要强得多。强大的扭矩对于轻松的越野至关重要，因为旋转有助于车辆爬升和越过山丘和巨石。
2024 款 Tacoma 的部分配置可选配多连杆式后螺旋弹簧悬架，取代了上一代的钢板弹簧。钢板弹簧坚固耐用，更适合重载，但螺旋弹簧提供了更灵活的弹性和更舒适的乘坐感受。它们价格稍高，因此在高配置车型上是可选的。最便宜的三种配置（SR、SR5 XtraCab 和 TRD PreRunner）仍将标配钢板弹簧。
Tacoma 的爱好者们知道，这款紧凑型卡车本来就已经非常擅长越野，能够像山羊一样攀爬岩石和山丘。然而，在将 2021 款车型与新款 2024 款混合动力版进行对比驾驶后，我可以证明额外的扭矩带来了明显的不同。在加利福尼亚州马里布附近的一个越野场地，我攀爬了陡峭的斜坡，爬过了石堆，很明显，总工程师 Sheldon Brown 和他的团队已经打磨好了细节。
而且它也更安静了
在沥青路面上，这种平稳的行驶感受更加明显。在蜿蜒的马里兰大道上行驶时，Tacoma Limited 的车厢非常安静，Brown 表示，主动降噪等技术确保了车厢的宁静。这项技术可以降低整体的噪音、振动和不适感（通常缩写为 NVH）。噪音和振动特性的研究和调整已经成为一门艺术，丰田投入了额外的时间和金钱来改善 Tacoma 高配车型的车厢体验。
Brown 说：“我们还使用电子声效增强（ESE）来补充我们通过排气系统听到的声音。” “我们使用与排气类型相匹配的专用软件：标准 OE 排气，或者您可能选择我们的高性能排气，这是一个选项。因此，它不仅听起来不错，而且还能消除任何可能通过的其他噪音和振动。”
一些行业分析师曾指责丰田在电气化领域步伐太慢，但事实是，这家日本公司几十年来一直在推出成功的混合动力总成。现在 Tundra、Sequoia 和 Tacoma 都配备了发动机/电动机组合，4Runner 和 Land Cruiser 应该也不会远了。
