在过去的二十年里，iPad 式的车载触摸屏已从一种小众奢侈品演变为普遍的行业标准。这些通常时尚、极简的车载控制面板为驾驶员提供了大量的功能和定制选项。然而，以往的研究表明，这些日常便利可能会付出代价：驾驶员更容易分心。尽管监管机构过去曾对车载屏幕发表过批评性言论，但一位欧洲重要的安全监测机构正在更进一步，要求汽车制造商为某些常用驾驶功能配备物理按钮和旋钮，否则将无法获得最高安全评分。
据《星期日泰晤士报》报道，从 2026 年开始，欧洲新车安全评鉴协会（NCAP）将只授予使用老式按钮和杠杆来激活指示灯、危险警示灯和其他关键驾驶功能的新车最高安全评级。新要求可能会迫使那些以安全评级作为卖点的汽车制造商重新评估他们有多少驾驶功能只能通过触摸屏访问。尽管这些自愿性标准仅限于欧洲，但一场关于按钮的斗争在美国的驾驶员中也正在获得动力。
欧洲 NCAP 战略发展总监 Matthew Avery 在接受《星期日泰晤士报》采访时，将潜在的令人分心的车载屏幕激增描述为“一个行业性问题”。
“将于 2026 年发布的新欧洲 NCAP 测试将鼓励制造商以直观的方式使用独立的物理控件来执行基本功能，从而减少驾驶员视线离开道路的时间，进而促进更安全的驾驶，”他说。
所有的按钮和旋钮都去哪儿了？
触摸屏在新款汽车中无处不在。最近《彭博社》引用的 S&P Global Mobility 对全球车主的调查估计，2023 年之后发布的新车中几乎所有（97%）车厢内都至少配备了一个触摸屏。根据同一项调查，目前在美国道路上行驶的汽车和卡车中，近 25% 的车辆据称配备了至少 11 英寸长的屏幕。这些“信息娱乐系统”，曾经主要用于诸如切换 Spotify 歌曲或打电话等休闲活动，现在却越来越多地用于各种驾驶必需的任务，例如闪烁车灯或打转向灯。定期询问驾驶员驾驶体验的《消费者报告》声称，在 2022 年对其进行调查的驾驶员中，只有大约一半的人表示对他们车辆的信息娱乐系统“非常满意”。
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《消费者报告》汽车测试中心车辆技术经理 Kelly Funkhouser 在最近的一篇博客文章中表示：“驾驶员过去只需按一下按钮或转动一个旋钮即可完成的常见任务，现在需要通过多个屏幕进行导航，这意味着更多的步骤、更长的时间和更多的注意力。”
汽车制造商拥抱触摸屏的原因有很多。首先，数字化设计腾出了车厢内的空间，否则这些空间会被各种按钮所占据。许多新车型使用的平板电脑式界面意味着驾驶员可以访问比以前更复杂的功能，其中一些功能汽车制造商可以用作卖点，以区别于竞争对手。也许更重要的是，看起来更高科技的触摸屏实际上成本更低，对于汽车制造商批量生产来说比模拟替代品更便宜。
将车辆体验的更多元素数字化，也意味着一些汽车制造商可以通过空中互联网更新来修复错误或推送新功能，这可以为驾驶员节省一次去维修店的麻烦。着眼于未来，营销人员也有兴趣利用车载屏幕来投放创收广告，特别是随着驾驶员辅助和自动驾驶功能的成熟。
与车载触摸屏相关的安全问题
触摸屏的批评者警告说，日益复杂的车载信息娱乐系统会带来潜在的安全隐患。美国汽车协会基金会（AAA Foundation）在 2017 年的一份报告中称，驾驶员在使用车载信息娱乐系统完成诸如输入导航目的地或发送短信等任务时，视觉和精神上会分心约 40 秒。这可能是一个令人担忧的问题，特别是考虑到弗吉尼亚理工大学先前的研究估计，驾驶员如果视线离开道路超过连续两秒，发生近乎事故的几率会增加一倍以上。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，在 2021 年，包括看屏幕在内的分心驾驶占了美国所有交通事故死亡人数的 8%。
本周公布的欧洲 NCAP 新欧洲安全要求旨在解决这些问题，要求任何争夺最高五星安全评级的车辆都必须配备物理控件。这些将于 2026年生效的指导方针将要求为指示灯、挡风玻璃雨刷、危险警示灯、喇叭或激活紧急 SOS 功能配备物理控件。由于欧洲 NCAP 不是政府机构，这些要求并不具有法律强制性，但它们仍然可以激励宝马和沃尔沃等知名汽车制造商，他们会利用欧洲 NCAP 的安全评级来向潜在买家宣传他们的安全重点。
欧洲 NCAP 的 Avery 在本周的领英帖子中写道：“我们正与制造商合作，鼓励他们生产最安全的汽车，以‘Bring Back Buttons’（带回按钮）。分心驾驶的事故正在增加，而大型触摸屏则助长了分心驾驶。”
“屏幕疲劳”让汽车制造商陷入十字路口
欧洲 NCAP 的要求恰逢汽车制造商的一个转折点，一些制造商在投资更大、更复杂屏幕的同时，另一些制造商似乎在后退。在“屏幕最大化”一边，福特和梅赛德斯-奔驰已经推出了配备 48 英寸和 56 英寸超大“Hyperscreen”数字显示屏的汽车。梅赛德斯和特斯拉都曾被迫停止空中更新，此前曾有罕见情况发生，据报道，驾驶员在车辆行驶过程中能够观看电视，甚至玩视频游戏。
与此同时，现代和日产等其他汽车制造商，则对一些消费者可能出现的“屏幕疲劳”做出了回应，重申了他们对模拟风格按钮和旋钮的承诺。例如，现代汽车设计总监 Sang Yup Lee 最近表示，公司选择在近期车型中专注于用于调节空调和收音机的物理控件。日产最近则采用了混合了小型屏幕、物理控件和触觉反馈的设计。
对于很大一部分对屏幕数量不断增加感到不满的消费者来说，这些决定可能会受到欢迎。J.D. Power 最近对驾驶员进行了关于其车载信息娱乐系统的调查，称一些汽车制造商部署的日益复杂触摸屏系统是“一项未能引起当今买家共鸣技术的典型范例”。
