我们可能还需要几十年才能用全电动车队取代燃油车，但与此同时，电动汽车在美国公路上的进步令人印象深刻。然而，汽车行业最具创新精神的公司不仅着眼于电池和充电基础设施。它们正在充分利用我们现有的资源，同时还在进行那些不引人注目但至关重要的工作：让车辆更轻、更符合空气动力学、更有用、更少浪费。它们还为我们提供了更快、极其有趣的汽车——我们将在这里表彰它们的科技卓越之处。
想要查看完整的100个获奖名单？ 请点击此处查看。
最高荣誉奖
奔驰Vision EQXX：最光滑的电动汽车
今年，梅赛德斯-奔驰推出了一款独一无二、具有世界级性能的汽车，其目标是利他主义：充分利用不断增长的电动汽车车队核心的沉重电池。Vision EQXX的续航里程对于电动汽车来说是超凡的：重达3,900磅的汽车，一次充电可行驶747英里。与电动汽车和燃油车标准相比，它速度较慢，但这就是它的使命。那么他们是如何做到的呢？这里有一个技巧：它的车身在高速行驶时可以将后部向后延伸八英寸，有助于将风阻减半，与普通轿车或跨界车相比。为了进一步提高效率，梅赛德斯-奔驰采用了F1副车架、镁合金轮毂、小巧的侧后视镜，以及一个100千瓦时的电池组，该公司声称其尺寸仅为其 EQS 轿车生产车型动力组的一半，重量也轻了近三分之一。减轻重量和提高效率是所有制造商都需要重新审视的旧机械概念，如果电动汽车要在燃油时代取得成功的话。然而，要实现这一目标，突破必须如此显著。尽管它只是一个概念车，但Vision EQXX可能是点燃这一现实的火花。
Jeep Uconnect 5：让乘客掌控一切
大型SUV通常允许后排乘客放松，观看前方的屏幕。但在Jeep Grand Wagoneer中，所有的乐趣都在副驾驶座位上——而且不会分散驾驶员的注意力。Uconnect 5信息娱乐系统最多可运行八个独立显示屏，包括一个内置在乘客侧仪表板上的10.3英寸触摸屏。为了减少分心，Jeep对显示屏进行了着色，使其对驾驶员来说只是一个微弱的光芒，而对乘客来说仍然看起来明亮。你可以通过HDMI端口连接Xbox，通过内置的Amazon Fire TV流式传输大量游戏，控制360度摄像头，并通过将选定的路线发送到三个驾驶员显示屏来设置导航系统。最重要的是，仪表板上没有碍眼的屏幕安装硬件来破坏光亮的黑色仪表盘。
米其林Pilot Sport EV：当轮胎也电气化
电动汽车——尤其是高性能车型——会对轮胎施加额外的质量和扭矩的压力。Pilot Sport EV是日益增长的电动汽车专用轮胎领域中的第一款产品，旨在提高续航里程和抓地力。通常情况下，制造商可以通过降低滚动阻力（摩擦产生的减速作用）来增加续航里程，但这会以牺牲抓地力为代价。这些米其林轮胎通过让轮胎的不同部分负责处理扭矩和质量来找到平衡：轮胎中部采用更具抓地力的橡胶配方，以承受电动汽车的扭矩冲击；而胎肩则针对较低的滚动阻力进行了优化。这是他们过去八年在Formula E赛车上打磨出的混合技术。与公司黄金标准Pilot Sport 4S相比，Pilot Sport EV在几乎相同的牵引力水平下，续航里程可提高20%。
谷歌Android Automotive OS：来自操作系统公司的汽车操作系统
谷歌的汽车专用软件套件在过去几年中表现平平。Android Auto将有限的Android应用程序投射到汽车的信息娱乐显示屏上；然后是普通的Android，它是一种平板电脑软件，许多汽车制造商会对其进行修改以用于他们的车辆。在这两种情况下，它们的界面都显得不完善。现在是Android Automotive OS，这是谷歌第一个专门为汽车开发的操作系统。通过它，语音助手、地图、键盘和Play商店的运行速度比连接Android Auto或Apple CarPlay的智能手机更快、功能更直观。多亏了它，最新沃尔沃、极星和雪佛兰汽车的体验比这些汽车制造商自己编写的任何代码都要好得多。
丰田GR Corolla：三缸动力强劲
在2022年，汽车制造商很少开发全新的汽油发动机。看到丰田打造出每升排量与布加迪Chiron相当的发动机？这简直是宇宙级事件。G16E-GTS发动机仅用1.6升的排量，通过三个小气缸就能输出300匹涡轮增压马力。这是2023款GR Corolla的狂暴核心，一款外观普通的掀背车。在Morizo Edition上，涡轮增压器通过进气口泵入26.3 PSI的空气——这是一个巨大的量，经过强化的发动机缸体可以承受。这款发动机最初在日本市场提供给更小的GR Yaris，它将乏味的卡罗拉——有史以来全球销量最高的汽车——变成了一辆日常跑车。它舒适、实用，在高速公路上每加仑油可以行驶28英里，并且在蜿蜒的道路上绝对会让保时捷难堪。
Nitro FC1-X：极限拉力赛
当摩托车特技演员、破纪录的拉力赛车手Travis Pastrana和瑞典赛车队都认为Red Bull的Rallycross赛太慢时，就诞生了FC1-X。FC1-X是一辆定制的1000马力电动汽车，可以在1.5秒内加速到60英里/小时，并能完成100英尺的跳跃。一个主要原因：该车的碳化硅逆变器比典型的电动汽车逆变器——将电池直流输出转换为交流电供给电机的设备——尺寸和重量都要小得多，并且电池能够承受大功率输出而不会过热。这是Pastrana的Nitro Rallycross系列特有的。随着它的发展，FC1-X有望影响下一代电动汽车——无论是赛道上的还是道路上的。
通用汽车Super Cruise：最佳免提系统
通用汽车的Super Cruise在免提驾驶辅助——让驾驶员得到休息——和安全性之间取得了理想的平衡。它使用一个精度是GPS地图10倍的激光扫描高速公路网络，以及一套完整的超声波、雷达和红外摄像头，Super Cruise可以在美国40多万英里的标记高速公路上运行，包括自动变道。但最重要的是，它何时不起作用：如果驾驶员看路时间过长、道路未被地图覆盖、车辆数据连接中断，或出现任何故障点，Super Cruise将禁用整个行程的系统，以确保驾驶员保持专注。下一步将是Ultra Cruise，它承诺实现“门到门”的免提驾驶，但这可能需要数年时间。
GMC悍马 EV：可操纵的巨兽
我们先说清楚。从能源消耗的角度来看，GMC悍马EV是浪费的——而且，近10,000磅的重量，它是一头巨兽。其电池组的容量是最好的特斯拉Model S的两倍，但其EPA估计的续航里程只有后者的80%。然而，在这辆超级卡车的奢华之下，是一种令人震惊的四轮转向方式。CrabWalk听起来太不可思议，而且会让人头晕目眩，但它是真的：所有四个车轮都可以让卡车对角线行驶。后轮与前轮同步转向，最大角度可达10度，足以让这辆巨大的车辆像需要平行停车的甲壳虫一样横向移动，速度可达25英里/小时。
Rimac Nevera：最强大的量产车
一位将他报废的宝马电动化的克罗地亚科学家，现在34岁，是这家刚刚与布加迪合并的高性能跑车公司的首席执行官。Mate Rimac的梦想机器——拥有1877马力的Nevera，配备四个电动机和最坚固的碳纤维一体式车身——这是世界上最快的电动汽车：258英里/小时。拥有240万美元可供挥霍的汽车爱好者们很快就会向我们展示证据。但更重要的是，Rimac的其他合作伙伴，包括现代和保时捷，将受益于该公司在未来价格仅为其一小部分的汽车方面的电动汽车专业知识。
杜卡迪MotoE：最火爆的电动赛车
在汽车中容易封装的重型电池，很难集成到需要平衡的摩托车中。杜卡迪没有让笨重的现成电池组决定摩托车的设计，而是设计了其MotoE的电池——2023年FIM MotoE世界杯的整个赛场都将使用它——使其成为摩托车车架的整体组成部分，而不是一个笨重的附加件。两个独立的冷却系统（一个用于18千瓦时的电池，另一个用于150马力的电机和逆变器）确保MotoE能够以171英里/小时的速度持续行驶，并在赛后进行充电，而无需冷却。它可能不是第一辆电动赛车，但它是第一辆客户最终会想在道路上骑行的此类摩托车。
