美国电动汽车销量正在上升。 近一半 的购车成年人愿意考虑购买电动汽车，而福特等汽车制造商则 报告 电池电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长了三位数。但很快，由于电动汽车制造商特斯拉，在路上寻找充电器（目前具有挑战性）可能会变得更容易：该公司最近承诺在2021年底向其他电动汽车开放其专有充电网络。
虽然大多数电动汽车充电在家中完成，但通勤者和旅行者经常需要在路上充电，届时他们必须在路线中寻找公共电动汽车充电器。只有一个问题：美国的充电基础设施仍然非常年轻，找到一个充电点并不像找到加油站那么容易——至少现在还不是。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于7月20日通过一条 推文 首次宣布特斯拉计划向非特斯拉车辆开放其网络，随后在7月26日举行的公司 季度收益电话会议 上进一步阐述了这一想法。
马斯克说：“我们目前认为这很简单，只需下载特斯拉应用程序，然后前往超级充电站。”他指的是公司旗下的快速充电器。“然后您只需指明您所在的充电桩。所以您插入汽车，即使它不是特斯拉。”
目前，美国所有特斯拉超级充电站都使用专有插口连接器，其外形只能用于为特斯拉品牌的车辆充电。市场上其他电动汽车使用组合充电系统（CCS）或不太常见的CHAdeMO连接器等开放标准。这意味着超级充电器插口无法物理插入非特斯拉车辆进行充电。
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解决方案涉及一个小的新硬件。马斯克表示，该公司将开始销售一款特斯拉设计的适配器，它将安装在汽车和超级充电器之间，这将允许非特斯拉车辆的车主通过特斯拉应用程序使用超级充电网络为他们的车辆充电。
美国充电网络扩张正达到一个关键的转折点。随着越来越多的汽车制造商转向电气化，对额外充电器的需求预计将以惊人的速度增长。事实上，约瑟夫·拜登总统最近呼吁供应商在2030年前安装50万个充电器，并着手制定一项基础设施资助法案来实现这一目标。但最近的 两党妥协 试图将用于电动汽车充电基础设施扩张的可用资金减半，这意味着在充电变得更好之前，充电可能会变得有点拥挤。由于特斯拉控制着目前部署的总充电器的大部分，允许其他车辆在超级充电网络上充电可以缓解这一压力。
充电站与充电器之间的区别
根据 美国能源部 的数据，全国目前有43,525个公共充电站。然而，其中只有5,260个充电站actually配备了直流快速充电——这是电动汽车驾驶员在旅途中快速补充电池电量所必需的——并且随时可用。其余88%的充电站充电速度较慢，适用于在更长的时间内为电动汽车电池充电，例如在酒店过夜。如果您只需要快速充电，这显然不是理想的选择。
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令人困惑的是，充电站指的是一个物理位置，通常有多个单独的充电器，多个车辆可以同时近距离充电，就像加油站有多个加油泵一样。例如，总共有18,875个快速充电器，但它们分布在这5,260个站点中。
能源部描述的充电器总数包括特斯拉建造的1,074个快速充电站。好消息是，每个充电站的充电器数量是平均充电器数量的五倍——10辆车，而不是非特斯拉站点的平均2辆车。这意味着特斯拉的超级充电网络占所有充电站的约20%，占所有网络总充电器的56%以上，但只有特斯拉车辆可以在这些地点充电。随着特斯拉提出向其他汽车制造商开放其充电站，其他品牌车辆的车主在家外充电的能力将大大提高。
这对特斯拉以外的车主来说是双赢
这一声明引起了特斯拉车主的复杂反应，他们担心向非特斯拉车辆开放网络会造成更大的拥堵。在感恩节等繁忙的旅行时间，特斯拉的充电桩曾出现在线排队的情况，车辆排队等待充电，队伍甚至溢出了停车场。
马斯克表示，特斯拉计划通过调整网络定价来解决这个问题，在网络“爆满”时提高充电价格，以阻止不必要的充电。同样，由于技术限制充电速度较慢的车辆也将面临更高的成本，因为充电时间越长，其他车辆的等待时间就越长。随着特斯拉持续积极推出更多超级充电器以抵消道路上不断增长的汽车数量，预计情况也将有所改善。
目前，特斯拉尚未透露计划将充电网络扩展到非特斯拉车辆的确切时间表。然而，马斯克估计，它将在2021年底前开始推出。
就像热狗和面包一样，道路上的电动汽车数量永远不会与公共充电器的数量完全相等。这不一定是个问题，尤其是当主要的充电方式是在家里完成的。随着未来十年充电网络相对于新电动汽车的数量不断增长，像拥堵这样的痛点有望成为过去。
