从一开始，特斯拉就摒弃了传统的制造、设计和销售模式，该公司最新的举措可能涉及彻底改变其扁平鼻型电动汽车的生产方式。正如《路透社》最近的一篇报道所述。此前，这家电动汽车巨头已经证明，通过将Model Y的前端和后端整体铸造成型，而不是组装成零散的零件，从而降低了成本和零件数量。特斯拉称之为“超级铸造”，这与他们在德克萨斯州奥斯汀占地1000万平方英尺的超级工厂（Gigafactory）相得益彰。
据《路透社》报道，特斯拉的下一步可能是将近乎整个底盘压铸成一个单一的部件，而不是传统汽车组装相同部件所需的400个零件。正如该新闻机构所说，如果特斯拉成功地将整个部件压铸成型，它将“进一步颠覆汽车的设计和制造方式”。
一座房子大小的压铸机是如何工作的，它能在行业中产生如此大的影响吗？请继续阅读以了解更多信息。
铸造过程如何工作
特斯拉已经在其位于美国、德国和中国的工厂使用了他们称之为“超级压机”（gigapress）的铝制压铸机。简单来说，就是将熔融金属注入模具（“压模”），然后冷却、弹出和修整。压铸工艺最初是在19世纪中叶构思出来的，汽车公司几十年来一直在使用这种制造方法。
今年6月，《路透社》报道称，特斯拉还开发了一种铝合金，使其“可以跳过传统上用于增加铸件强度的热处理”。考虑到特斯拉汽车在装配和表面处理方面往往存在质量控制不佳的情况，这一细节可能会敲响警钟。然而，研究公司AutoPacific的总裁兼首席分析师Ed Kim认为，特斯拉在车身组装方面采取了不同的方法。
“特斯拉在质量方面存在的问题通常与异响、嘎吱声和面板错位有关，”Kim说。“但它在创新制造技术方面做得非常出色。”
整个行业都注意到了这一点，丰田、现代、沃尔沃等公司都承诺探索类似的制造途径（并将其称为“超铸”和“巨型铸造”）。大规模压铸是一个棘手的过程，一些评论家指出，一个单一的缺陷可能会使整个部件报废。另一方面，使用超级压机（或者其他汽车制造商可能称之为“巨型压机”）可以通过简化流程来帮助保持利润率。
成本的困境
价格无疑是一个重要因素，根据《路透社》的报道，特斯拉表示，通过在其最受欢迎的车型Model Y上使用超级压机，相关成本降低了40%。这吸引了丰田等其他汽车制造商。
“丰田对[超级铸造]感兴趣，我一点也不感到惊讶，因为我一直认为丰田首先是一家制造公司，”Kim说。“历史上，丰田在智能、高效的制造方面设定了标准，并找到了在不牺牲质量的情况下降低成本的方法。”
他继续说道，丰田的高管们可能会后悔没有更早地采用大规模压铸。然而，这个过程仍然非常新，还有很多需要证明的地方，尽管汽车制造商肯定会密切关注。美国公司尤其容易受到成本和收入挑战的影响，而美国汽车工人联合会（UAW）目前的罢工正在为未来的计划带来新的变动；他们可能会考虑特斯拉的做法，并决定走这条路，但与工厂和工人的关系增加了一层复杂性。
特斯拉承诺，一款新的25,000美元入门级车型即将推出，这将需要全方位的创造性成本削减措施，包括可能使用超级压机。
“这与流水线模式非常不同，”Kim说。“考虑到传闻中赛博朋克（Cybertruck）的失败，该品牌对即将推出的入门级汽车的制造成本尤其敏感，并且需要降低成本。”
这家电动汽车公司在Model Y上成功使用超级压机的能力，有助于其降低价格，使竞争对手处于守势。Kim说，以这种方式进行压铸在技术上很难执行，而且改造成本非常高，这就是为什么不是每个人都立即加入的原因。他表示，以可重复的方式降低制造成本是圣杯，汽车制造商都在密切关注这一发展。
“基于Model Y的成功，特斯拉有潜力做到这一点，”他承认。
