一条能够为 电动汽车 在前往目的地的途中充电的道路，可能最早于 2025 年在世界上 最环保的国家 之一投入使用。正如总部位于阿姆斯特丹的科技网站 The Next Web 所解释的那样，瑞典正稳步推进在其 E20 高速公路一段约 13 英里的路段进行电气化，该路段连接 Hallsberg 和 Örebro，这两个城镇都位于瑞典最大的两个城市斯德哥尔摩和哥德堡之间。
电动道路系统（ERS）项目由瑞典交通管理局 Trafikverket 监督，该部门仍在确定哪三种特定技术最适合这项任务：架空导电、地面导电和地面感应充电。第一种格式采用 架空集电弓设计，类似于传统电车和有轨电车顶部看到的集电装置，但仅限于能够够到高架电源线的车辆，即公共通勤车辆。
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然而，其他两种选择理论上也可以支持小型车辆和私家电动汽车。在地面导电格式中，电力将通过机械臂从安装在路面顶部或下方的专用轨道传输。感应充电则需要在道路和车辆上都安装导电线圈。
尽管这些想法听起来很未来化，但瑞典已经 成功测试 了所有三种 ERS 方法，在全国 各地，包括 Gotland、Lund 和 Sandviken 等城镇。尽管其中大部分工作都与公共交通选项有关，但设计人员 早在 2018 年 就已经尝试了支持小型和私家车的系统。
除了即时便利性之外，扩展 ERS 功能还有巨大的好处。根据哥德堡技术大学（Chalmers University of Technology）最近的一项 研究，增加对 ERS 装置和家庭电动汽车充电的依赖，可以降低高峰时段的电网需求，并且可能将车辆电池尺寸降低多达 70%。更小的电池意味着 开采的稀土材料更少，从而可能为消费者提供 更便宜、更易获得的 电动汽车选择。
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“毕竟，许多人会在下班后和夜间为汽车充电，这会给电网带来很大压力，”能源效率研究员、查尔姆斯大学教授 Sten Karlsson 在 三月份的声明 中表示。“通过更均匀地充电，高峰负荷将大大降低。”
瑞典并非唯一一个致力于将其部分道路电气化的国家。正如电动交通行业网站 Electrive 所指出的，英国、德国、意大利和以色列也在进行类似的项目。在美国，挪威公司 ENRX 最近宣布 计划在佛罗里达州奥兰多附近一段四车道高速公路内安装一个一英里的 ERS 原型路段。
