电动汽车技术领域有一场竞争，迄今为止尚未触及美国。在汽车数量少于踏板车和小型摩托车的许多亚洲市场，几家公司正在制造由紧凑型锂离子电池供电的电动两轮车，这些电池可以完全从自行车上拆卸下来，并在几秒钟内换成新充电的电池。随着这一概念在亚洲流行起来，由于台湾踏板车巨头光阳（Kymco）的一项新举措，它现在也正在登陆同样适合踏板车的欧洲市场。
光阳将于今年夏天开始在意大利交付其 iOnex 电动电池交换踏板车系列。意大利市场拥有熟悉骑乘两轮车的居民和可能适合推广的拥挤城市，这是一个不错的扩张之地。意大利城市居民通常无法在车库或车道上过夜给电动汽车充电，这使得电池交换更具吸引力。这些光阳踏板车电池可以从两轮车上拆下，带回家用标准墙壁插座充电，或者将没电的电池送回 iOnex 交换站换成满电的。停放时拆下电池也是一种防盗措施。
东南亚电池交换市场的其他公司也希望向世界其他地区扩张。同样总部位于台湾的 Gogoro，其电动踏板车的销量是光阳的十倍，今年夏天将扩展到以色列。电池交换领域的另一家主要参与者是新成立的 Gachaco，这是由本田、雅马哈、铃木和川崎在日本组成的合作关系，并得到了石油巨头 Eneos 的帮助。这些公司都在努力将各自的专有摩托车、踏板车、电池和充电站分发到世界各地。
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这些电池交换踏板车不像插在墙上几个小时充电的静止车辆，它们通过增加一点复杂性来提高便利性。就像骑车人可能会去加油站给油箱加油一样，这些可换电池和通常设在便利店和加油站的电池交换站，可以在一两分钟内完成完整的电力补充。
该系统在经济上也证明是可行的。这些电池交换踏板车的成本低于同等燃油踏板车，因为它们实际上不附带电池。新踏板车买家将购买车辆，然后注册一个月的电池交换计划。光阳、Gogoro 或 Gachaco 都将继续拥有它们的电池，只是将电池和技术租赁给新车买家。这是一种对双方都聪明的方案，降低了入门成本，并确保骑车人永远不会因为没电而受阻。
该系统还意味着系统内的电池可以不断升级，而自行车的所有者永远不会受困于上一代电池技术。一旦公司推出新的长续航或高功率电池组，就可以直接安装到自行车上。
在更大规模上，中国电动 SUV 品牌蔚来（NIO）已为其四轮车辆部署了电池交换。独立的专有电池交换车库在中国各地涌现，用于在几分钟内从车辆底部拆卸电池组，更换为新电池，然后重新安装。蔚来表示，目前在中国拥有 800 多个交换站，并像光阳一样，最近已扩展到欧洲，在电动汽车普及的挪威市场开设了一个新站。据报道，每个交换站每天最多可完成 312 次电池交换。
与此同时，在美国，一种不同的趋势正在出现，福特推出了其电动 F-150 皮卡，通用汽车生产了巨大的 Hummer EV，这两款大型车辆很可能在家中充电。但也许，电池交换技术对于纽约或旧金山等人口稠密城市的两轮车可能会流行起来。
