看看美国最繁忙的商业海港如何应对供应链瓶颈

2021 年，这个集船舶、火车和卡车于一体的枢纽处理了 1070 万个标准集装箱，创下了其 114 年历史的记录。但它也出现了瓶颈，因为工人难以找到足够的人手、设备和空间来卸载堆积如潮的货物。随着船舶和车辆的排队，交通运输专家找到了更智能的转移时间安排方法，以减少拥堵。他们的系统帮助清除了积压，并为未来的货物运输奠定了更顺畅的基础。

↑ 该港口长达 43 英里的海岸线有两个主要特征：港口和防波堤。后者由 60 亿磅的岩石构成，保护码头免受洪水和海浪的侵袭。它还将等待泊位的船只挡在远离海岸的地方，这样它们的发动机产生的烟雾就不会损害洛杉矶居民的肺部。这种策略在 2021 年 11 月得到了充分体现，当时停泊延误迫使 86 艘集装箱船在该地区徘徊。南加州海事交易所执行董事 Kip Louttit 表示，通常情况下，这个数字只有十几个，该交易所与市政府和海岸警卫队合作，指挥进出该枢纽的交通。

↑ 港口 31 个泊位中，有 7 个专门用于用高耸的起重机卸载集装箱。其余用于紧急服务、休闲游轮和其他工业用途。“地方就这么多，”Louttit 解释说。“这是挑战之一：泊位数量保持不变，但船只的大小却翻了一番甚至三番。”二十年前，船只最多可装载 8,000 个标准集装箱；现在它们可以装载多达 20,000 个，总计超过 10 亿磅的散货。

↑ 从中国制造业中心上海到洛杉矶的平均航程跨越数千海里，耗时约 15 天。经过一番计算，货物装卸的规划就绝非猜测。Louttit 的团队追踪东亚港口和北极航点出发的船只，根据其航行速度将它们安排到泊位。这大大减少了在港口等待的船只数量，最低时只有六艘。

↑ 来自日本和韩国的汽车运输是该港口业务的重要组成部分。每年，该港口接收超过 10 万辆用收缩膜包装的日产、英菲尼迪和马自达汽车，工人直接将它们从船上开到停车场。这些汽车主要分发给南加州的经销商，尽管近期的半导体芯片短缺和工厂生产线的 COVID outbreaks 导致库存减少。

↑ 码头工人使用高达 200 英尺的起重机，将集装箱堆叠到八到十层楼高。每个集装箱（无论满载还是空载）都通过船只清单和基于云的“控制塔”进行精确跟踪，从甲板到码头，最后到调度车辆。这些数据有助于提高运营效率，并为发送给客户的电子邮件运单更新提供信息。

↑ 该港口有六个铁路货场和超过 65 英里的轨道，用于将集装箱运往城市更深处的配送点。这些线路承担了约 26% 的到港货物，并通过一项将在明年完工的五轨扩建工程得到加强。另一个好处是：高容量的火车减少了排放废气的半挂车数量，尤其是在城市用电动火车取代柴油火车的情况下。

↑ 美国的货运铁路网络可以追溯到 19 世纪 30 年代。现代供应链仍然使用其中一些横贯大陆的线路，但它借助物流管理软件来选择最有效的路线和时间。在洛杉矶，他们使用一种称为港口优化器的程序，尽可能紧密地安排船舶、火车和卡车之间的转移。与港口交通管制类似，这可以防止货运列车在货场等待。

↑ 2021 年底，美国总统乔·拜登与洛杉矶港达成协议，使其能够扩展到每天 24 小时卸货。到那时，码头已经不再那么紧张——而且近几个月来拥堵状况已进一步改善。但 Louttit（来自海事交易所）表示，在该港湾将 18 轮卡车装载完毕只是拼图的一部分：货物运输在其旅程的其他部分可能会遇到障碍。例如，如果一辆补货卡车在沃尔玛关门后才到达，那么全天候工作又有什么意义呢？

↑ 洛杉矶的交通对通勤者和卡车司机来说都可能是一场噩梦。连接大陆圣佩德罗和拥有码头的岛屿之间的唯一一座悬索桥常常成为瓶颈。市政府官员希望新建的一条通往附近长滩港的支线公路能够缓解交通压力，但他们也在重新规划一些公路路线，以将货物运输分流出高峰时段的交通流。如果这些措施无效，他们可能不得不修建第二座跨越海湾的通道。

↑ 在经历了自己的疫情期间的运输延误（他有六个月没有沙发可用）之后，摄影师 Fantl 意识到管理港口运营以及保持供应链所有环节同步需要付出多少努力。“人们没有意识到这些让我们舒适生活的更大系统，”他说。“我们可以在一两天内收到货物的这一点是不可思议的。我因此变得更有耐心了。”