土耳其的 1915 年恰纳卡莱大桥 两塔间距 6,637 英尺，于 2022 年 3 月 18 日向公众开放，正式加冕为世界上最长的悬索桥。然而，仅仅一年后，意大利可能正着手建造一座更长的工程奇迹——这座桥的建造历程已超过 2000 年。不过，批评人士认为，其完工的可能性与其跨度一样渺茫。
Wired 周二报道称，在政府批准重启项目规划和建设后，意大利比以往任何时候都更接近于最终完成连接西西里岛和大陆的墨西拿海峡大桥项目。
根据目前的计划，建成后桥梁跨度将达到 3,300 米，比 1915 年恰纳卡莱大桥的长度长 60% 以上。不仅如此，其 380 米高的塔柱高度也将使其成为世界上最高的桥梁。
“西西里岛被视为意大利大陆之外的一个区域，这座桥——一个物理连接——将使其与大陆统一，”墨西拿市市长 Federico Basile 在 1 月份接受 金融时报 采访时表示。
但存在一些障碍。首先，根据 Wired 的报道，这绝不是首次提出修建此类桥梁的建议。事实上，关于如何建造此类结构的首次考虑可追溯到 1866 年。政治家们 一再承诺将这座悬索桥变为现实，但到目前为止，却遇到了无数工程、经济、社会 和 环境 问题。该项目位于一个 地震区，也无济于事。
[相关：1915 年恰纳卡莱大桥创工程纪录。]
生态问题也可能是该桥面临的最大障碍之一。世界自然基金会意大利分会副主席 Dante Caserta 在接受 Wired 采访时表示：“我们仍处于一个阶段，没有任何证据表明这在经济、技术和环境上是可行的。” Caserta 认为，墨西拿海峡本身就包含两个重要的海洋生物迁徙保护区，对海鸟和海洋哺乳动物的 迁徙路线 至关重要。根据可持续发展组织 Nostra 的说法，墨西拿海峡“构成了该地区独特的生物多样性来源”。
还有简单的经济问题。目前，渡轮是西西里岛和意大利大陆之间的主要交通方式，但它们的港口并不在桥梁的建造地点附近，即海峡两岸最接近的点。这意味着需要修建全新的道路，据报道，这些道路的成本可能占到项目总成本约 110 亿美元的一半，根据 路透社 的报道。
Caserta 补充道：“仅靠通行费不足以支付项目的费用，因为超过 75% 的过海者是步行过海的。”“所以，做这一切只是为了节省 15 分钟是没有意义的，尤其是它连接的是两个基础设施问题严重的地区。”
尽管如此，许多意大利政治家和组织仍坚决希望这座桥梁最终能够实现。虽然有人希望工程能在 2024 年夏天开始，但这些估计极其不确定。尽管连接西西里岛和意大利的桥梁可能近在咫尺，但距离真正建成可能还有很长一段路要走。
