Stellantis，这家负责美国汽车品牌 Jeep、Chrysler、Dodge、Ram、Fiat 和 Alfa Romeo 的公司，于 5 月 24 日宣布，将与三星合作，在印第安纳州科科莫新建一座耗资 25 亿美元的电动汽车电池制造工厂。Stellantis 的目标是在 2030 年前实现每年销售 500 万辆纯电动汽车，要实现这一目标，需要巨大的推动力；这家国际联合企业目前在美国没有销售任何电动汽车。
科科莫的选址对 Stellantis 位于中西部地区的几家汽车组装厂来说地理位置优越，并且靠近公司的供应商基地。工程预计将于今年晚些时候开始，到 2025 年产能将上线。公司预计新组装厂将创造约 1400 个新就业岗位，并将作为与品牌合作伙伴三星的合资企业进行运营。
“不到一年前，我们承诺实施一项积极的电动化战略，该战略以欧洲和北美之间的五家超级工厂为核心，”Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 在一份声明中表示。“今天的公告进一步巩固了我们的全球电池生产布局，并展现了 Stellantis 在‘Dare Forward 2030’规划中迈向脱碳未来的决心。”
那么，Stellantis 的计划与电动汽车生产领域已有的进展相比如何？
特斯拉目前拥有世界上最大的电动汽车电池工厂，其位于内华达州里诺附近，与松下公司合作运营其超级工厂。所谓的 Giga Nevada 于 2016 年开业，目前为许多特斯拉汽车生产电池组。这座耗资 50 亿美元的工厂由特斯拉设计和建造，获得了约 15 亿美元的州援助和税收延期。该工厂不仅旨在生产新的特斯拉 2170 镍锰钴锂离子电池（直径 21 毫米，长度 70 毫米），还将回收旧电池材料用于制造新的电池组。特斯拉还在最近开业的德州奥斯汀附近 Giga Texas 工厂生产其 4680 电池，尽管该工厂的主要目的是车辆制造，并且据称将是 Cybertruck 的生产地（如果该车生产的话）。
其他汽车制造商也在积极布局。通用汽车正在与 LG 在密歇根州兰辛合作建设自己的电池厂。福特同样与 SKI 合作在密歇根州东南部建造一个电动汽车电池实验室。大众汽车正在考虑在田纳西州查塔努加的美国生产基地附近安装新电池厂。现代汽车正投资约 55 亿美元，在佐治亚州萨凡纳郊外建造一家专门的电动汽车和电池工厂。
Stellantis 本身最近宣布与 LG 在加拿大建造一座耗资 41 亿美元的合资工厂。就连新秀 Rivian 也希望通过在佐治亚州亚特兰大附近新建一座价值 50 亿美元的工厂来扩大运营，用于电池生产和车辆组装。这些新的电池生产设施仅仅是汽车生产未来投资的冰山一角。
许多电动汽车制造商从 A123、松下、LG、三星和宁德时代等外部供应商处购买电池组。事实上，Stellantis已经与宁德时代、LG 和三星签订了合同，为其各种全球电动汽车和混合动力产品生产电池组。然而，许多汽车制造商正效仿特斯拉，进入自行生产电池的领域，建立独立的电池工厂。这种方法有助于减少生产瓶颈，并大幅降低单位成本。
Stellantis 向全电动阵容转型的计划由其欧洲品牌主导：尤其是 Fiat、Citroën、Peugeot 和 Opel。到 2030 年，公司承诺在欧洲仅销售电动汽车，在美国市场至少销售 50% 的电动汽车，并且每个汽车品牌都有独立的计划来实现这一转型。据 Stellantis 称，其在全球将拥有至少 75 款纯电动汽车车型，其中 25 款将在美国上市。
公司首款新的纯电动车型定于 2023 年在美国市场上市，将是一款基于 Compass 紧凑型跨界车的小型城市 Jeep。Jeep 目前在其插电式混合动力Wrangler 4xe 车型上取得了巨大成功，销售速度极快。在去年的 Stellantis EV Day 上，Jeep 被重新包装并打上了“零排放自由”的口号，看起来公司已准备好兑现这一承诺。
Stellantis 的 Chrysler 品牌最近宣布，在停产 86 年后重新推出 Airflow 车型，这款车型将是一款豪华电动跨界车，续航里程在 350 到 400 英里之间。这个有翼品牌的最新口号去年被定为“清洁技术，服务新一代家庭”。同样，Ram 被重新包装为“为可持续地球而生”，而注重性能的 Dodge 则持有“撕裂街道，而非撕裂地球”的口号。
科科莫的这座工厂将是 Stellantis 全球五家电动汽车电池工厂之一。公司的最初计划是生产约 140 吉瓦时的电池存储，但随着需求和市场的变化，这一数字已扩大到约 400 吉瓦时。Stellantis 不仅需要这五家工厂来满足不断增长的电动汽车需求，而且还将继续从外部供应商处购买电池组。
