在日益萎缩的跑车市场中，一件奇怪的事情正在发生：这些低矮、擅长撕裂路面的手术刀正在被升高，离开弯曲的铺装道路，驶入泥土，享受一番“灌木丛乐”。
将一辆以重心低、抓地力强的赛道专用轮胎而闻名的车辆升高，以增加离地间隙，然后装上带花纹的超宽轮胎，这似乎有些矛盾。但这正是保时捷新款售价 220,000 美元的 911 Dakar 型号所做的，而兰博基尼也推出了具有类似意图的 Huracan Sterrato。保时捷以 473 马力的动力冲入尘土，而兰博基尼则拥有 602 马力。这并非什么疯狂的失误。这些公司正在响应近年来爱好者们为自己所做的事情，因为定制的“Safari”911 改装车已经风靡一时。
认为这是一时兴起的狂热，很快就会过去？那您就别看摩托车市场了，杜卡迪在 2014 年创造 Scrambler 时，对传统运动自行车也做了同样的事情。该摩托车的推出在当时停滞不前的摩托车市场引起了巨大轰动，现在 Benelli、BMW、Husqvarna、Indian、Royal Enfield 和 Triumph 都提供了各自版本的 Scrambler。这些摩托车都配备了适合越野的带花纹轮胎、可以吸收颠簸的长行程悬架，以及为了避免在越野时受到损坏而抬高的排气管。
杜卡迪已将这款单一车型发展成一个独立的子品牌，拥有一整套 Scrambler 的变体，包括那些配备偏向公路轮胎、将越野跑车变回公路跑车的不可避免的版本！
根据 J.D. Power 的 描述，Scrambler 摩托车已成为经典摇滚的机动化等同物。“如今，Scrambler 摩托车指的是一种独特的外观，具有复古的简约风格，结合了老款车型的功能性和现代制造的多功能性。”它们甚至成为了学术研究的对象，正如国际工程与技术研究期刊发表的《Scrambler：一种摩托车型号》所证明的。
为许多 Scrambler 摩托车提供公路/越野两用轮胎的倍耐力公司 表示，这个名字来源于将两种机器的部件“ scramble”（混合）在一起，让人联想到厨师炒鸡蛋的景象。
现在，倍耐力将面临为四轮客户提供类似“scrambled”轮胎的挑战。“我绝对相信有这个机会，”杜卡迪北美区首席执行官 Jason Chinnock 说。
“我们看到了将杜卡迪品牌推向新高度的机会，带来一款不吓人、易于入手且能带来笑容的产品，”他补充道。这种易得性可能很重要。今天的跑车已经变得非常强大，以至于车主可能觉得自己无法充分发挥其性能。而且，在赛道之外，他们确实没有太多机会这样做。
带有舒适的长行程悬架和超宽轮胎的 Scrambler 式跑车，在日常使用中更加舒适，并且有机会在越野或沙丘上驰骋时，也能胜任任务。
仅需 250 美元即可升高的 Miata
Chinnock 表示，他很喜欢 911 Dakar 所展现的一切，因为“这无疑是一辆 911”。适应越野并没有改变汽车的性格。汽车制造商一直都知道这一点，因为保时捷曾在 1986 年凭借升高的 959 跑车赢得了巴黎-达喀尔拉力赛。第三辆保时捷，作为另外两辆车的支援车辆参赛，获得了第六名！
1982 年，法拉利在一辆改装的 308 中参加了蒙特卡洛拉力赛，尽管该比赛完全在沥青路面上进行，但某些路段的路况可能很差。1971 年，日产以一辆 240Z 跑车赢得了东非 Safari 拉力赛。通常，这类赛事的主角都是用紧凑型掀背车的车身覆盖件搭配专用的越野底盘制造的凶猛越野机器。
2016 年，Mark Rivera 萌生了制造一辆草根越野跑车的念头，并升高了一辆马自达 MX-5 Miata，以打造一辆在泥土中驾驶乐趣无穷的汽车。他的公司 Paco Motorsports 最初只提供一个简单的三英寸升高套件，增加了离地间隙并允许安装越野轮胎。“我们不是越野玩家，我们只是想在雪地里玩玩，”Rivera 解释说。但随后他将照片发布到社交媒体上，然后“互联网就疯了”。
升高套件的一个优点是它不从根本上改变汽车，所以车主如果决定更换，可以将其换回普通的 Miata。但需求很快从简单的升高套件增长到 Offroadster，这是对敞篷 Miata 的跑车车身风格的一种戏称。“这很受欢迎，所以现在我们必须做得更大，”Rivera 说，回忆起他当时的想法。“我们在 CAD 中完成了悬架设计，以获得尽可能大的车轮行程，并软化了悬架，使车轮能够完成整个运动范围。”
客户可以选择售价 250 美元的 3 英寸升高套件，一款所谓的“中型套件”，售价约 2,000 美元，或者完整的 Offroadster 改装套件，售价约 8,500 美元。
售价 270,000 美元的越野兰博基尼
在光谱的另一端，兰博基尼推出了其 Huracan 超级跑车的 Sterrato 版本，起售价为 270,000 美元。“通过 Sterrato 的高速全地形概念，我们独一无二地结合了真正超级跑车的驾驶体验和拉力赛车的驾驶乐趣，”兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr 在公司为 Sterrato 发布的新闻稿中解释道。“兰博基尼汽车始终能带来情感：Sterrato 带来了新程度的驾驶刺激，”他承诺。
这种普及表明，这些 Safari 式的改装车（印度汽车制造商 Tata 拥有 Safari 名称的商标，除非他们达成协议，否则其他制造商将无法在汽车名称中使用该词）有可能成为一个成熟的产品细分市场。保时捷首席执行官 Oliver Blume 告诉英国《Car》杂志，他正是这样想的。“为什么不能有第三个支柱，除了运动 GT 和经典车型？为什么不能有越野呢？”他问道。“现在我们将看看 Dakar 的市场成功情况如何，”Blume 继续说道。“然后可能会有更多产品推出。现在门已经打开了……”
保时捷还将通过这扇敞开的门带来什么，还有待观察，但如果摩托车市场可以作为预测，我们可以希望看到一个越野跑车的黄金时代，而且，作为一个额外的优势，它们驾驶起来比那些专注于公路的先驱者更舒适。
