2013年，艾米·科恩经历了一件作为父母无法想象的事情。那是一个纽约市一个温和的十月天，她12岁的儿子萨米放学后回家拿零食，然后去参加足球训练。他没走多远。当他踏上他们布鲁克林街道时，萨米被一辆超速行驶的货车撞倒身亡。
“这是任何父母都不应该经历的恐怖，”科恩告诉《大众科学》。“没有人应该在这种可预防的公共卫生危机中失去孩子、兄弟姐妹、配偶或父母。”
科恩将她的悲痛转化为倡导，并迅速成为通过一个名为Families for Safe Streets的非营利组织，倡导更好的公共政策以解决超速驾驶者问题的领军人物。该组织现在在全国拥有1200多名成员，他们都与超速相关的死亡有着个人联系。全国统计数据显示，一小部分持续超速的司机——倡导者称之为“超级超速者”——对相当大比例的致命交通事故负责。
现在，在她儿子去世近15年后，科恩和她的同事们正在推动全国范围内的立法浪潮，旨在赋予法官权力，强制安装能够从物理上阻止惯犯超速的设备。本周早些时候，华盛顿州成为美国第二个——在弗吉尼亚之后——通过一项法律，要求在违规者的汽车中安装这些限速设备。至少有五个其他州，包括科恩的家乡纽约，正在考虑类似的立法。
支持者认为，拟议的法院强制限速器与更广为人知的用于酒驾定罪者的点火联锁装置（或“车载呼气分析仪”）之间存在相似之处。这些较新的设备，统称为“智能限速辅助”（ISA）系统，利用现代联网汽车中嵌入的GPS和其他技术的进步，将类似的概念应用于超速驾驶。虽然反对所谓的“超级超速者”的运动正在获得势头，但一些人担心强制性ISA设备可能会引入新的、意想不到的安全风险。在农村、人口较少的州，驾驶（以及快速驾驶）已深深植根于日常生活和文化中，这些立法可能还会面临艰苦的斗争。
“我们不是说我们要没收你的车，”科恩告诉《大众科学》。“我们说，你的车里需要有技术在你撞死别人之前阻止你。”
智能限速辅助是如何工作的？
旨在限制车辆最高速度的设备，有时被称为调速器或限速器，可以追溯到20世纪初。智能限速辅助（ISA）系统有所不同，它们依赖于车辆当前速度和限速的组合。这些设备使用与预编程数字地图同步的GPS数据，或通过使用车载摄像头和激光雷达传感器实时读取限速标志来确定合法的限速。摄像头和激光雷达是Waymo和其他自动驾驶汽车用来“看到”周围世界的相同类型的传感器。
一旦ISA系统检测到驾驶员超速，它就会触发各种视觉和音频提示，通常是警告音和闪烁的仪表盘灯。这些系统被称为“被动式”ISA。自去年起，在欧盟销售的所有新车都必须配备被动式ISA系统。“主动式”ISA系统，这是“超级超速者”立法关注的重点，更进一步，通过触觉反馈来阻止油门或限制发动机功率输出，从而从物理上阻止驾驶员超过特定速度。
法官或地方政府可以设定驾驶员超速多少才会触发系统干预的阈值——通常是比限速高5英里/小时左右。这些设备旨在提前检测限速变化，给驾驶员留出逐渐减速的时间。理论上，这应该有助于避免在车辆进入较低限速区域时突然刹车的场景。
阻止“超级超速者”的竞赛开始了
美国各州提出的新立法将ISA技术推向了新的法律领域，通过消除——或严格限制——某些驾驶员忽略ISA警告的能力。弗吉尼亚州是第一个今年早些时候通过此类法律的州，它将赋予法官法律权力，强制要求被判犯有鲁莽驾驶罪的驾驶员在其车辆中安装主动式ISA设备。该立法将其视为监禁或吊销驾驶执照的可能替代方案。
“你仍然可以出行，”科恩告诉《大众科学》。“你仍然可以去工作，去任何你需要去的地方。你只是必须安全地做到。”
任何被发现篡改设备的人，作为法院判决的一部分，都可能面临长达一年的额外监禁。弗吉尼亚州的法律将于2026年7月生效。华盛顿特区在几个月前通过了自己类似的法律。
“这是一种已被证明的、绝对确保这些惯犯无法超速的方法，”参与推动该州法案的弗吉尼亚州议员帕特里克·A·霍普在最近的一次网络研讨会上说。“如果我们能排除超速因素，我们就能挽救生命。”
其他司法管辖区似乎也准备效仿。纽约、马里兰、佐治亚和亚利桑那，目前都在辩论立法，赋予法官权力，强制为某些驾驶员安装ISA设备。具体细节因地点而异。例如，在纽约，法官会命令对一年内累积六次超速或闯红灯摄像头违规的驾驶员，或两年内累计11分的驾驶员安装ISA设备。相比之下，最近通过的华盛顿州法律适用于因超速20英里/小时以上或参与街头赛车而被吊销执照的驾驶员。
“这是一种非常有针对性、有效、数据驱动的方法，而且比我们预期的支持速度要快得多，”科恩说。
倡导者说，ISA设备，特别是那些针对所谓的鲁莽驾驶员的设备，可以大大提高道路对驾驶员和行人的安全性。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，去年有超过11775人在超速相关的事故中丧生。该机构表示，超速是所有交通事故死亡事件的29%的“促成因素”。
有理由相信这个问题正在恶化。研究表明，在COVID-19大流行和封锁的早期阶段，全国各地的驾驶员开始超速行驶。公路安全保险协会（IIHS）研究副总裁杰西卡·奇奇诺（Jessica Cicchino）认为，一些驾驶员可能因为封锁期间“空旷的道路”而倾向于开快车。但即使在交通量增加的情况下，这种习惯似乎仍然存在。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）声称，美国超速相关的死亡人数在2021年达到了14年来的最高点。
“自封锁解除、道路恢复畅通以来收集的信息表明，危险驾驶已成为新常态，”奇奇诺说。
尽管广泛安装ISA的广泛影响难以预测，欧洲交通安全委员会（支持该技术）的研究人员估计，这可能会将碰撞减少30%，并将内燃机车辆的碳排放减少8%。纽约市一项更有针对性的试点项目，在50辆车队车辆上安装了ISA设备，据报道，这使得潜在的危险急刹车事件减少了36%。据报道，车队在实现这些减少的同时，没有出现送货时间延迟。
“这项试点有助于确保几乎所有配备这项技术的司机都遵守当地的速度法规——无疑使我们的城市更安全，”纽约市市长埃里克·亚当斯在一份声明中说。
ISA设备可能是下一个呼气分析仪？
赞成法官强制安装ISA设备的方面指出车载呼气分析仪是一个历史类比。这些法院命令的“点火联锁装置”于1985年在科罗拉多州首次推出，要求因酒驾被定罪的驾驶员在启动汽车之前，向设备吹气并测得合法血液酒精浓度。如今，已有31个州强制某些违规者使用呼气分析仪。尽管本身是一种惩罚形式，但呼气分析仪也被定位为一种折衷方案，以防止人们完全失去驾驶权利——在一个驾驶通常对工作和日常生活至关重要的国家，这可能是毁灭性的。支持者说，ISA设备起着类似的作用。一些最直言不讳的推动酒精相关驾驶改革的倡导者——例如“愤怒的母亲”（MADD）——现在也积极推动强制性ISA。
但这项技术也有许多批评者。一些反对弗吉尼亚州法律的人认为，无法暂时超速可能会在某些情况下造成危险，例如当驾驶员突然遇到后方车辆紧追不舍时。紧急情况也存在，例如因受伤或怀孕赶往医院，或需要快速避开潜在碰撞时，允许驾驶员自行决定暂时超速似乎是合理的。
一些拟议的州立法，例如华盛顿州的立法，试图通过包含一个大红按钮来绕开这个问题，驾驶员每月最多可以按三次来覆盖他们强制性的ISA系统。科恩告诉《大众科学》，这个按钮是“完全可配置的”，可以编程为只允许在一定时间内使用一定次数。
还有一个管辖权的问题，加州州长加文·纽森去年否决一项被动式ISA法案时提到了这一点。驾驶员经常跨州行驶。在纽约州强制安装的限速器在他们开到新泽西州的州级公路上时是否仍然有效？如果这些听起来细节 sparse，那是因为确实如此。已通过强制性ISA法律的州给了自己大约一年的时间来实施该法律，以便确定设备的使用细节。
美国人渴望速度吗？
还有一些更历史悠久、根深蒂固的社会因素可能会阻碍全国性的ISA努力。科罗拉多大学丹佛分校教授韦斯·马歇尔（Wes Marshall）在他的书《被交通工程师害死》中认为，城市规划者无数的决策——从道路大小、街道步行化到平庸的驾驶员教育要求——都导致了美国危险的交通环境。他补充说，地方政府几十年来一直能够限制车辆速度。一些城市和州确实对新款、短途的Lime和Bird电动滑板车这样做了，但却没有对汽车这样做。
“我们可以使用地理围栏技术来限制城市内、某些城市区域，甚至按一天中的时间或一周中的某天（例如学校或酒吧营业结束时）的汽车速度，”马歇尔写道。“这样做可以挽救生命。我们选择不做。”
全国各地的驾驶员也倾向于在有机会时提高速度。连接德克萨斯州奥斯汀和西金的一段高速公路目前允许驾驶员达到85英里/小时。讽刺的是，马歇尔在他的书中指出，许多驾驶员将速度与危险联系起来，而是与更大的控制感联系起来。美国对速度的需求也有深厚的文化根源。12部《速度与激情》电影的总收入超过70亿美元——这比格陵兰岛和伯利兹的GDP总和还要多。
“出于某种原因，大多数驾驶员没有将速度与糟糕的安全结果联系起来，”马歇尔补充道。
科恩驳斥了其中一些观点，指出加拿大和澳大利亚等与美国在心理和文化特征上有很多相似之处的国家，已经迅速采取行动通过旨在减少交通事故死亡的法律。换句话说，减少超速相关的死亡是一个可以解决的问题。
“数据显示这些驾驶员有多危险，我们只是说他们需要在车里安装技术并改变他们的行为，”科恩说。“这一切都是政策。”
