据传说，Singer Vehicle Design 的创始人兼执行主席 Rob Dickinson 还是个小男孩的时候，他父亲第一次给他指着一辆 保时捷 911。他立刻被迷住了。Dickinson 将这份热情变成了一个价值数百万美元的生意，用他自己的方式重新诠释经典保时捷车型。
需要明确的是，Singer 未获得保时捷的赞助、批准、认可，也与保时捷没有任何关联。客户将自己的 911 带到 Singer 工坊——不是任何一辆旧款 911，而是 1989-1994 年间的风冷 964 型号——进行彻底的翻新。这些汽车被完全拆解，并在原底盘的基础上进行改装，整个过程都源于 Singer 对细节的痴迷。
每一件零件、每一个螺栓、每一个细微之处都被评估并精心重塑。Dickinson 创办 Singer 的初衷是利用现代科学技术重现经典 911，同时保留汽车的精髓并使其更加出色。
“10 年前，我在墙上写下‘一切都很重要’，”Dickinson 说。“都需要以同等的极致态度来对待。这也是我们的客户喜欢的原因——它很疯狂。这是世界上最重要的跑车，这就是为什么我选择 911 作为 Singer 品牌运作的视角。”
尽管拥有先进的工程技术和科技，令人惊讶的是：归根结底，这款车是模拟的。这意味着没有触摸屏，也没有自动驾驶代码。它忠实于那个时代，并专注于打造完美的车辆，而不是仿生人。
重塑德国文化偶像
Singer Group 的名字部分来源于 Norbert Singer，他于 1970 年开始在保时捷的研发部门担任赛车工程师。如今，Singer Group 在加州和英国拥有 600 多名员工。Singer 的经典修复服务部门在 2024 年 2 月完成了第 300 辆重塑的保时捷 911，并且持续的需求丝毫没有减退。
“无论你是否喜欢保时捷 911，它都是一个具有文化意义的偶像，拥有数百万忠实粉丝，”Dickinson 指出。“也许明智或不明智，我们主动提出要重新诠释这款非凡的经典汽车，使其比最初更好。并且更能适应现代世界。”
客户与 Singer 合作，选择他们的定制选项，在 Singer 设定的范围内创造出他们想要的汽车。它可以配备自然吸气或涡轮增压发动机。它可以采用让人联想到 20 世纪 60 年代初首次推出的早期 911 F 系列车身，或是后来的 911 G 系列车身，甚至是特定的保时捷赛车，所有这些都基于 964。
这些汽车不是复制品或后续车型；它们也不是简单的修复。借用一部经典的 20 世纪 70 年代电视剧的说法，这些 Singer 重建的超级跑车就像“六百万美元的男人”：他们可以重建它。他们拥有技术。他们可以使其比以前更好。更好、更强、更快。 Singer 重新诠释的一辆保时捷 911 可能不会花费六百万美元，但它将接近或超过一百万美元。这是因为 Singer 对完美的执着。
据公司首席执行官 Maz Fawaz 称，从开始到结束，一个 Singer 项目一旦启动，大约需要 10 个月的时间，公司外面排着长队。今天联系 Singer 的客户，在经历了拆解和重新组装的严苛过程后，可能需要三年时间才能拿到他们的汽车，这由一群技艺精湛的专家指导。Fawaz 说，在工程方面，Singer 有许多拥有赛车经验的员工，包括 F1 赛车工程师，他们了解材料科学。
拆解 911 以便更好地、更强地、在技术上完美地重新组装
第一步——拆解——发生在 Singer 位于加州托伦斯的整洁工坊之外。主要是因为这是一项非常肮脏的工作。
“想象一下一辆 1990 年的车，”Fawaz 解释说。“它很旧，通常非常非常脏。通常，捐赠的汽车里程数很高，并不珍贵。”
捐赠的汽车会被喷砂处理，去除污垢和油漆，直到露出裸露的金属，然后在运输到 Singer 工坊之前进行防锈处理。然后，团队会修复和加固底盘，使用搭接焊，然后拆下车身面板，换上更轻、更强的碳纤维面板。汽车实际上被重新造型和重新车身。最后，它会被喷漆并进行全面的“试驾”检查是否有异响。
从设计角度来看，Singer 工坊技术先进，同时融合了模拟方法。团队会制作一个全尺寸的粘土模型，并使用 Autodesk Alias（一种被全球汽车设计领域广泛使用的曲面造型软件）。Singer 使用现代铣削技术从粘土上铣削并制作硬质模型，然后将接力棒传递给工程师。工坊还在汽车的喷漆和表面处理方面展现出精湛的工艺，用皮革包裹汽车。它涵盖了从尖端快速原型设计和计算机软件到非常传统的做事方式。Dickinson 说，无论需要什么，只要能完成工作。
“我们从一辆非常特定的 911 开始，然后将其解构，使其比以往任何时候都更轻、更硬、更美观，”Fawaz 说。“我们大量使用碳纤维、铝和钛，并在不依赖昂贵建模的情况下优化铸造性能。”
尽管拥有高科技工具和材料，Singer 的设计师们组装这些车辆的方式更像是高端手表制造商组装时计。“我们对待油漆、皮革和装饰的方式就像对待珠宝，而不是汽车，”Dickinson 说。“刚开始的时候，我们每年制造一到两辆汽车。现在，我们处于最前沿，证明了一家修复公司可以实现规模化。”
