帆船的概念可能会让人联想到豪华的帆船度假或令人生畏的海盗——有些公司希望将其重新推向主流，尽管是以一种现代、注重排放的方式。根据国际海事组织 (IMO) 的数据，有 七种风力推进技术（即帆），它们有可能帮助该组织降低航运业 目前庞大的碳足迹。
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据 Wired 报道，一家名为 Oceanbird 的瑞典公司正在建造一种可以安装在现有船只上的帆。Wingsail 560 看起来有点像一个垂直放置在船上的桅杆的飞机翼，该公司计划在今年夏天进行陆地原型测试。如果一切顺利，明年它可能会在一艘名为 *Wallenius Tirranna* 的 14 年车龄的汽车运输船（也称为滚装船或 RoRo 集装箱船）上首次亮相海洋。
据 行业出版物 Offshore Energy 报道，这艘帆高 40 米，重 200 吨，其工作原理是：帆有两个部分，其中一个部分是一个襟翼，将空气引入更坚固的钢芯部件，从而实现类似游艇比赛的极致空气动力学。此外，机翼还可以向下折叠或倾斜，以便通过桥梁，并在风暴来临时减少风力。据估计，将一个 Oceanbird 帆安装到现有船只上，可以减少主发动机高达 10% 的燃油消耗，每年节省约 67.5 万升柴油。
但是，真正令人兴奋的是重新设计一艘专为这些巨大帆而建造的船只的想法。据 Wired 报道，Oceanbird 设计的这艘长 200 米的汽车运输船 Orcelle Wind 与没有帆的 RoRo 船相比，排放量可以减少至少 60%。该公司自己也估计，如果所有影响排放的因素都得到协调，“最多可以减少 90% 的排放”。然而，要让其中一艘船投入使用，还需要几年时间。
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Oceanbird 并不是唯一一家启航的公司——根据国际风帆协会秘书长 Gavin Allwright 的说法，到今年年底，海上可能会有 48 或 49 艘风力驱动的船只。其中一艘船在 2022 年底从 鹿特丹前往法属圭亚那，使用了传统发动机和帆的混合动力推进。然而，Allwright 告诉 Wired，“我们还处于非常早期的阶段。”
国际海事组织已经设定了到 2050 年将排放量减半的气候目标，但专家们称这一目标“重要，但不足”，不足以将排放量降至宜居的未来所需的水平。根据 Climate Action Tracker 的评估，目前这些目标仍未实现，除非采取进一步行动，否则预计到 2050 年排放量将继续增长。
