5月30日，加拿大国防公司 Roshel Defence Solutions 正式推出了其新款装甲运兵车 Senator 型防雷反伏击车 (MRAP)。发布的一部分是为了经受一系列测试，证明该车辆能够保护其乘员。
测试由俄勒冈弹道实验室进行，遵循一项称为北约“STANAG 4569”2 级标准。(STANAG 意为“标准协议”，4569 是该协议的编号)。在实践中，这意味着 Senator MRAP 设计用于承受北约在战场上可能遇到的各种攻击。其中包括来自 7.62×39mm 口径子弹的大约 100 英尺 (30 米) 的射击。为什么是 7.62×39mm 口径子弹？这是标准的苏联子弹，比苏联本身存在的时间更长，并且在全球武器中很常见。
此外，STANAG 4569 规定，该车辆必须能承受在车辆任何车轮下引爆的 13 磅 (6 千克) 反坦克地雷，以及在车辆中心引爆的地雷。除了子弹和地雷，该车还必须承受 262 英尺 (80 米) 外爆炸的 155 毫米高爆炮弹的冲击。
所有这些测试都至关重要，因为军用运输车必须穿越枪林弹雨，确保乘员免受地雷的伤害，并穿越炮火轰炸。北约标准旨在抵御苏联武器，这对于任何 出口到乌克兰的装备 来说都很方便，但也意味着这些车辆在全球冲突中广泛有用，因为世界各地仍然存在大量苏联式武器。
为了展示 Senator MRAP 在模拟攻击中的表现，Roshel 发布了两段测试视频。 第一段 于 5 月 29 日在线发布，视频角落有一个亮绿色的对勾，清晰地标着“所有测试通过”，身后是滚滚浓烟和爆炸。
第二段视频 于 6 月 16 日发布，展示了 Senator MRAP 慢动作承受侧面爆炸的情景。这个 55 磅 (25 千克) 的炸药是简易爆炸装置 (IED) 的替代品。IED 曾被伊拉克叛乱分子广泛用于对抗美国，以及在阿富汗对抗占领该国近 20 年的北约联军。虽然反坦克地雷往往是大批量生产的战争工具，但 IED 的制造规模较小，通常由小组在作坊中组装炸药，然后放置在巡逻路线上。
正是 IED 的存在及其广泛使用，促使美国在 2006 年推动、开发和部署了 MRAP。防雷反伏击车并非新概念。南非是最早在 20 世纪 70 年代开发和部署 MRAP 的国家之一，基本上是在现有卡车底盘上加装了一个 V 形装甲运输舱。由此产生的“Hippo”车辆速度慢且笨重，但由于 V 形船体能够偏转爆炸，因此可以保护其乘员免受爆炸的伤害。
MRAP 并不能保证巡逻部队的安全，但它们确实大大增加了伏击装甲车辆所需的炸药量或攻击强度。
“MRAP 的存在也对敌人构成了挑战，因为叛乱分子必须增加其爆炸装置的尺寸才能对这些更具生存能力的车辆产生影响。更大的装置以及植入它们所需的时间更长，增加了我军在 IED 引爆前探测到它的可能性，” 2007 年至 2011 年 MRAP 车辆项目负责人 Michael Brogan 在 2016 年告诉海军的 CHIPS 杂志。
与前代产品一样，Senator MRAP 也采用 V 形船体。它还受益于 MRAP 设计的进一步创新，例如防雷座椅，这进一步降低了爆炸对乘员的影响。内部，Senator 最多可搭载 10 人，Roshel 还吹嘘其其他功能，从传感器系统到武器炮塔。只要 IED 和地雷仍然是现代战争的一部分，我们就可以预期 MRAP 将继续安全地运送士兵。
在下方观看其中一项测试
