本文最初发布于The Drive。
Cruise，即通用汽车的自动驾驶研究部门和旧金山的自动驾驶出租车提供商，是美国首家被允许提供完全自动驾驶出租车服务的公司。有人问 Cruise 的首席执行官 Kyle Vogt，他是否能看到公司自动驾驶车队可以取消远程人工监督的那一天。他的意外回答是：“为什么？”自动驾驶中的极端情况（edge cases）通常需要人工干预才能绕过，目前 Cruise 使用远程人工操作员团队来协助处理这些情况。Cruise 以前从未提到这将可能是一个长期解决方案，但据路透社报道，Vogt 的声明表明，未来很长一段时间内，人类仍将参与其中。
目前在公共道路上行驶的大多数自动驾驶汽车都在远程控制中心使用备用人员来协助处理“极端情况”。这些极端情况是指驾驶汽车的计算机系统感到困惑的场景，可能包括路中间的沙发或孩子追球跑进街道等不寻常情况。该报告表明，极端情况可能更为普遍。一位匿名的 Waymo 操作员告诉路透社，当 Waymo 自动驾驶汽车未能足够快地为红灯或其他交通信号停车时，他每天需要干预大约 30 次。
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然而，正如大多数自动驾驶汽车公司所描述的那样，理想的情况是随着软件的改进，能够实现真正 100% 的自动驾驶，从而逐渐移除人类参与，但这比预期的要困难。Vogt 解释说，这些人工驾驶员将始终对乘客有用，他说：“我可以让我的客户放心，知道总有人在那里提供帮助。”
而且，正如今年早些时候在旧金山发生的由编程错误引起的严重交通堵塞所见，该公司汽车有时仍然需要帮助。事实上，加州关于自动驾驶汽车的法律仍然要求汽车与人工操作员之间存在双向通信链接。不幸的是，尚不清楚这些人工操作员将对 Cruise 产生多大影响，该公司报告称在 2022 年第二季度每天亏损 500 万美元，而部分亏损原因归结于高昂的人力成本。
