汽车界的七大奇迹之一就是劳斯莱斯 V12 发动机。它安静，动力强劲，而且加速非常平稳，尤其与大多数内燃机汽车明显的换挡相比，它甚至堪比电动汽车。劳斯莱斯车主购买这款英国超豪华汽车是为了其如梦似幻的驾驶体验，而不是像兰博基尼、法拉利或阿斯顿·马丁那样吸引眼球的轰鸣声。
如今，随着该品牌首款 电动汽车 Spectre 的问世，劳斯莱斯 以全电动动力系统实现了其标志性的“魔毯般”的驾驶体验。该品牌称之为“漂浮感”，通过补偿汽车的惯性来呈现飞行或漂浮的感觉。Spectre 凭借部分得益于精心打造的分层平台带来的低重心，如果您有机会试驾，可能会让您对所有其他电动汽车都感到失望。
传奇汽车制造商正是这样打造了一款配得上其传承的电动汽车。
电动汽车的未来预兆
尽管劳斯莱斯竟然能制造出能唤起与其燃油车前辈相同感觉的电动汽车似乎有些不符，但事实是，电动汽车从一开始就根植于该品牌。一个多世纪前，创始人 查尔斯·劳斯曾预言电动动力系统未来的重要性；而他的商业伙伴亨利·莱斯爵士则是一位电气工程师。
高管们强调，对于 Spectre 来说，重要的是“首先是劳斯莱斯，其次才是电动汽车”。这款电动汽车采用了专有的铝制空间框架平台，该平台通过四个固定点（每个角落一个）连接。采用“分层”方法使 Spectre 具有低风阻系数，这有利于整体空气动力学性能和续航里程。
您脚下是豪华的地毯内饰地板，其上方是线路和气候控制管道。再往下是一个重达 1500 多磅的扁平电池组，并包裹在一个光滑的电池底部罩中。即使有所有这些层，Spectre 的高度也仅比燃油版劳斯莱斯幻影双门轿跑车高出两厘米。这本身就是一项了不起的成就。
“随着我们进入向未来过渡的阶段，我们选择了一款超级跑车，”劳斯莱斯北美区总裁 Martin Fritsches 表示。“Spectre 的尺寸和设计是幻影双门轿跑车的精神继承者。我们希望推出一款感性而迷人的车型，来展现劳斯莱斯未来的方向。”
将电气元件塞进双门轿跑车
这款车身形修长优雅，车头到车尾的长度与巨大的 GMC Hummer EV 相同：18 英尺。其 102 千瓦时的 400 伏电池组来自母公司宝马集团，充电速度比起亚和现代的 800 伏版本要慢。
另一方面，更高电压的系统会增加更多重量和复杂性，从而影响性能和重量分配。将这些组件塞进双门车型对工程团队来说是一项挑战，但这对该品牌来说是明智的选择。
“对我们来说，很容易就会选择电动 SUV 或轿车，”Spectre 项目首席工程师，现任宝马集团高级副总裁的 Mihiar Ayoubi 博士说。“但要打造出如此优美的双门轿跑车轮廓则充满挑战。”
Spectre 可选配 23 英寸轮毂，这会比 22 英寸轮毂的续航里程略有下降。它还拥有劳斯莱斯系列中最大的对开式车门（车门从前向后打开，而不是从后向前打开），长达 1.5 米或 4.92 英尺。车门可大致打开 90 度，方便所有四名乘客上下车，并能方便地取出隐藏在门框内的标志性雨伞。
实际驾驶：高速公路
在一个繁忙的周五下午，穿越德克萨斯州达拉斯和奥斯汀之间的 35 号州际公路，路况难以预测。Spectre 配备了再生制动功能，可实现单踏板驾驶，该功能被品牌称为“B 模式”，并可通过方向盘上的换挡杆激活。
劳斯莱斯称之为制动回收，而不是再生，就像其他电动汽车的制动功能一样，需要一些练习才能在走走停停的交通中顺畅使用。自适应巡航控制功能更加出色，通过摄像头和传感器自动适应前方的交通情况，相应地减速和加速。
当车辆高速行驶时，Spectre 毫不费力地悬浮在路面上，与其幽灵般的名字相得益彰。即使在暴雨中的湿滑路面上，这款电动汽车也感觉很稳健，这部分归功于其 6300 磅的重量。它轻松应对蜿蜒的道路，即使在需要紧急制动时也能保持其英式的沉着。
驾驶这款电动汽车的最大挑战不在于动力系统本身，甚至不在于略低于平均水平的续航里程。而在于充电基础设施，它零散且常常不可靠。在我们测试期间，恰逢一场太阳风暴干扰了全球的 GPS 系统，导致很难找到充电站。一旦我们找到一个直流快充站，一名技术人员正在维修一个充电桩，而我们使用的那个充电桩的功率只有一半左右。后来的充电测试表明，Spectre 可以快速轻松地充电，尤其是在 EVGo 充电站，只需一张信用卡即可，无需应用程序。
劳斯莱斯 Spectre 的价格接近 50 万美元，是大多数美国人无法承受的奢侈品。但其技术令人向往，并将在长远来看通过宝马集团并推广到其他汽车制造商，几乎可以保证该细分市场在未来几代人中得到改善。
