几个月前发布的 Rivian 第二代 R1T 皮卡和 R1S SUV 将保留其独特的外观，拥有俏皮的前灯和时尚的外形。表面之下才是魔法发生的地方，特别是全新的电气架构，该品牌表示该架构成本更低且易于维修。
Rivian 电气硬件高级副总裁 Vidya Rajagopalan 表示，新的电气系统提供了更多功能，并增加了传感和计算能力。在从第一代 R1 车型过渡到第二代 R1 车型过程中，Rivian 改用了区域架构。
最终，这带来了更可持续的选择。区域方法将总电线长度减少了惊人的 1.6 英里，并使每辆 R1 车辆减重 44 磅。重量对于电动汽车来说非常重要，因为它与电池性能直接相关。此外，该公司声称第一代和第二代之间在材料成本上节省了 20%，碳足迹减少了 15%。
所有这一切都是由 Rivian 的硬件和软件团队内部开发的，这是一项令人印象深刻的壮举。软件复杂性是一个大问题，Rivian 正在寻找方法来简化和优化其作为软件定义汽车制造商的“金鹅”。
区域与域式架构
在篮球比赛中，孩子们从小就学习一对一防守。每个球员都被分配一名对手，并像胶水一样紧跟对手以进行有效覆盖。区域防守要求每个球员看守一个区域（区域）以及该区域内的任何进攻球员。这是一种更巧妙的选择，需要更多的比赛知识。
通过采用区域方法，Rivian 展示了其技术实力。
Rajagopalan 解释说，当 Rivian 的工程师开始制造 R1 时，他们设计了一个基于所谓域式架构的平台。在这种设置下，每类软件都与一块硬件配对。每次打开车门、提高车内温度、滑动座椅、打开车灯、更改模式等等，您都可能连接到不同的硬件。这些电子控制单元（ECU）的数量可能会像午夜的“小精灵”一样激增。
“（第一代）我们有 17 个 ECU，每个 ECU 都负责一个类别，”Rajagopalan 说。“其他制造商每辆车可能有 40 到 150 个，具体取决于他们的工作方式。”
尽管 Rivian 使用的硬件数量明显少于竞争对手，但他们仍想改进系统。更多的 ECU 意味着更多的整体部件；因此，这增加了出现故障的可能性。
对于第二代车辆，四个类别拥有自己的 ECU：信息娱乐、自动驾驶、车门开启、驱动单元和电池管理系统。所有其他车辆功能由 Rivian 称为“西”、“东”和“南”的三个 ECU 控制。仅信息娱乐 ECU 就与笔记本电脑一样强大，并具备智能手机的功能。
然而，运行车辆自动驾驶平台的 ECU 是 R1S 和 R1T 中最强大的计算机。该系统包括 11 个内部开发的摄像头和 5 个雷达，每秒进行超过 250 万亿次运算，Rivian 表示这是行业领先的统计数据。因此，它连接到人工智能，这有助于识别和感知你前方的世界，以检测路标、车道、行人等。
减少零件可提高可扩展性并降低成本
更少的 ECU 也意味着更少的布线，而放弃 ECU 的另一个好处是减轻了重量。
“如果你的 ECU 是按功能划分的，那么电线就会在汽车里四处乱跑，”Rajagopalan 说。“当你切换到区域思维时，它更像是轮辐式功能。整合总是有利的；拥有更少的部件可以降低成本，使制造更容易。”
它也为可扩展性腾出了空间，这是 Rivian 发展所必需的。
Rajagopalan 在加入 Rivian 之前曾担任特斯拉的工程高级总监，时间是 2020 年底。现在她负责管理 Rivian 的 400 多人，并见证了公司的发展。她说，当 Rivian 最初推出第一代 R1T 和 R1S 时，买家喜欢其以冒险为导向的品牌和车辆的越野能力。自那时以来，这家汽车制造商已证明它能够提高其制造能力并进行改进。
随着与大众汽车合资企业的进展，Rivian 将有机会以更大的规模构建通用平台。首先，大众汽车将向 Rivian 投资 10 亿美元，并随着时间的推移再投资 40 亿美元。反过来，大众汽车将受益于 Rivian 的软件定义汽车专业知识和创新方法。与此同时，我们将等待更小的 R2 和 R3 在 Rivian 产能提升之际发布。
