这款全电动、全轮驱动的 Rivian R1T 皮卡，是由一群热衷跑车的电动汽车初创公司创始人打造的，他们同时也懂得如何管理财务。Rivian 于 2008 年成立，最初的目标是制造一款 跑车，因为这正是首席执行官 RJ Scaringe 和车辆动力学总监 Max Koff 想要的车型。
但消费者喜欢皮卡。福特 F 系列、雪佛兰 Silverado 和 Ram 皮卡去年在美国的销量位列第一、二、三名。GMC Sierra 和 丰田 Tacoma 则位列第九和第十。
与此同时，根据 IHS Markit 的数据，去年电动汽车在美国汽车销量中的占比仅为 1.8%。因此，Rivian 没有选择通过针对小众车型来限制自己的电动汽车技术，而是转向了制造电动皮卡的构想。
但负责任的汽车爱好者们并不想放弃制造一款驾驶乐趣十足的车辆的理念，于是他们从超级跑车制造商 迈凯伦汽车 挖来了总工程师 Charles Sanderson。他带来了迈凯伦 Tenneco 提供的联动液压减震器系统的知识，这项技术对 R1T 的能力提升，与它的电动全轮驱动系统一样具有变革意义。
该公司多年前就开始为这个项目做前期准备，悄悄地在幕后辛勤工作，而另一家电动汽车公司的 CEO 则在社交媒体上发表大胆的声明，并发布了一款外观奇特的皮卡原型车，同时对其性能和交付日期也做出了同样出格的承诺。（是的，我们指的是埃隆·马斯克和他的 Cybertruck。）
现在，Rivian 准备好盛大亮相了，R1T 电动皮卡已于 9 月 13 日开始生产。交付工作已经开始。该公司在科罗拉多州布雷肯里奇向媒体展示了这款卡车，在极高的海拔（最高 12,600 英尺！）下进行试驾，这样的海拔会让内燃机汽车喘不过气来。稀薄的空气会让自然吸气式内燃机损失 37.5% 的额定功率。
而电动汽车则不需要空气来呼吸，因此不受海拔高度的影响。然而，R1T 实际上或许可以承受这样的减损，因为它的四个电动机总峰值输出功率超过 800 马力。没错，R1T 不仅拥有 超级跑车 的悬架技术，还拥有超级跑车的动力输出。它实现了这些规格的承诺，0-60 英里/小时加速时间为 3.0 秒。
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透过卡车巨大的轮毂（标准 20 英寸，可选 21 英寸和 22 英寸）辐条可以看到博世（Bosch）级别的超级跑车制动硬件，巨大的刹车盘和卡钳即使没有再生制动的辅助，也能完全有效地使卡车停下。Rivian 的标定工程师巧妙地将这两项功能无缝融合，避免了某些组合制动系统可能出现的不稳定性。
轮胎是倍耐力（Pirelli）专为 R1T 开发的，令人印象深刻。一天的越野驾驶证明了它们在岩石和泥泞中爬行的能力，这是一项了不起的成就。但它们在铺装路面上的公路性能也令人惊喜。稍后将详细介绍。
R1T 光滑、无格栅的前部造型让人想起杰·雷诺（Jay Leno）的老式斯坦利蒸汽汽车，后者也不需要气流流过散热器。为了制造卡车，Rivian 接管了伊利诺伊州诺尔马尔（Normal）的工厂，该工厂曾生产过备受喜爱的 90 年代三菱 Eclipse、Eagle Talon 和 Plymouth Laser。令人心碎的是，这些精打细算的 Rivian 账本管理者在发现那些汽车的模具仍然安装着时，立即将其报废了，让任何幻想拥有全新涡轮增压全轮驱动 Eclipse 的人泪流满面。
像大多数电动汽车一样，R1T 在引擎盖下方有一个前备箱（容积为 11 立方英尺）用于储物。它的盖子可以通过遥控钥匙扣或按下卡车前部的按钮进行电动操作。但目前要从驾驶座打开或关闭它，需要通过 R1T 精美的 16 英寸中央显示屏上的多个菜单层级。
该公司表示，他们将考虑通过未来的 OTA 更新来简化这一点，为驾驶员提供更直接的“前备箱开启/关闭”功能。我们希望能有一个大多数汽车都有的、用于行李箱或舱门的物理按钮。毫不奇怪，显示屏的视频图像令人印象深刻，因为 Rivian 使用了游戏开发商 Epic 的 Unreal Engine 来渲染显示屏的精美图像。
如果前备箱提供的锁定储物空间不够，R1T 在驾驶室后部还有一个 Rivian 称之为“储物通道”（Gear Tunnel）的空间。这是一个 11.6 立方英尺的储物通道，两边都有开口，非常适合存放高尔夫球包等长物品。
当然，R1T 的后部还有一个 4.5 英尺长的货厢。在电动操作的硬质卷帘盖（一种坚固的盖子）下，它能容纳 29.2 立方英尺的物品。这个盖子可以像体育场屋顶一样收起，卷在储物通道上方的卷筒里。备用轮胎存放在货厢下方的箱子里。比挂在卡车底部的备用轮胎更方便取用，前提是货厢是空的。当货厢中有物品时，取用会变得更复杂，因为你需要移走放在备胎取件门上的所有物品。
信息娱乐显示屏一如既往地华丽，拥有令人印象深刻的动画和控制多种功能的能力。然而，对于只驾驶了一两天的人来说，它可能会让人不知所措，所以买家可以预期花一些时间来熟悉其菜单。
但我们在这里是为了电动驾驶，而不是显示屏。R1T 拥有四个电动机，每个车轮配备一个。这使得卡车的各种控制系统能够比使用锁定差速器（用于内燃机传动系统）提供更精确的车轮速度和牵引力控制。
在卡车的车架轨道之间是 135 千瓦时的长续航电池组，可提供 EPA 评定的 314 英里续航里程。可选的 Max Pack 将提供超过 400 英里的续航里程，但目前还没有关于该型号的详细信息。
在一天之中，我们爬上岩石遍布的山路，然后多次穿越科罗拉多州著名的 11,900 英尺高的洛夫兰山口（Loveland Pass）的急弯，以惊人的速度消耗能源，这完全不能代表正常使用。在此过程中，我们看到卡车从 74% 的电池电量下降到 26%，总行程为 87 英里。一天结束时，电脑估计我们还剩下 49 英里的续航里程，但当然，如果我们把车开到州际 70 号公路上，并将自适应巡航控制设置为限速，我们将走得更远。
更令人印象深刻的是 R1T 如何部署其电力。在越野路线上，卡车穿梭于那些装备精良的 Jeep Wrangler 和 Ford Bronco 能够通过的障碍。然而，Rivian 在通过这些挑战时，比这些内燃机车辆产生的戏剧性要小得多。
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它的涉水深度也达到三英尺，比 Wrangler 或 Bronco 都深。需要进行心理调整的一点是，卡车下方没有容易受到攻击的差速器，这使得跨越岩石或其他障碍物成为一项无忧的行动。
正如我们在 Jeep Wrangler 4xe 的纯电越野模式中所体验到的那样，电动越野比内燃机发出噪音、废热从卡车下方涌出的情况更轻松。虽然 Rivian R1T 没有像 Jeep 和 Ford 那样可拆卸的车门和车顶，但该公司表示正在开发一种可拆卸的大型玻璃天窗版本，以便驾驶员在未来版本的卡车中享受更开放的驾驶体验。
动力总成和悬架的调校是通过选择驾驶模式来实现的，在越野模式下，还有自动（Auto）、岩石攀爬（Rock Crawl）和拉力（Rally）设置，可以进一步精确地选择最适合当前情况的响应。这会提高空气悬架以增加离地间隙，优化湿滑路面的牵引力控制，并调整油门响应和动力转向助力。
全能模式（All-Purpose）被设计为舒适的公路驾驶和一些越野能力的“设置即忘”模式。运动模式（Sport）优化了悬架、转向和动力总成，以实现跑车般的公路动态，降低了车身高度，增加了弹簧刚度，并减少了转向助力。令我们惊讶的是，全能模式在蜿蜒的山路上进行激进的运动驾驶时也足够强大，以至于运动模式更硬的乘坐感似乎是多余的。
在洛夫兰山口的急弯中穿梭，在转弯、加速和制动时都能完美控制车身侧倾和俯仰，动力总成则利用其扭矩矢量控制能力，利用电动汽车类似航母弹射器的加速能力来缩短弯道之间的直线段。
稳定控制系统允许驾驶员像驾驶跑车一样将 R1T 甩入弯道，而全轮驱动系统则通过其扭矩矢量控制能力来分配动力，帮助卡车在加速出弯的同时完成转弯。转向精准且配重得当，可以轻松地将卡车对准弯道出口。
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更令人难以置信的是，它在与我们在越野时使用的倍耐力 Scorpion All-Terrain Plus 轮胎相同的轮胎上完成了这一切，只是胎压从越野时的 28 psi 变为铺装路面上的 45 psi。轮胎提供了意想不到的抓地力，牵引力极限可预测，并且轮胎尖叫声令人惊讶地小。太不可思议了。它们在拥有电动全尺寸皮卡所需的所有重量的情况下，还具备所需的坚固结构。
节能模式（Conserve mode）会降低动力输出，以帮助 R1T 在电池组电量低时悄悄地开到最近的充电站，而拖车模式（Tow mode）则设置卡车的稳定性和控制设置，使其能够处理高达 11,000 磅的拖车。电动卡车可以产生令人印象深刻的拖车动力，但使用这种动力会迅速耗尽电池，因此 R1T 不适合长途露营拖车旅行。
那么，价格呢？R1T 的起售价为 67,500 美元，我们试驾的车型为 73,000 美元。这可能看起来很多钱，但根据 Kelley Blue Book 的数据，全尺寸皮卡汽车的平均成交价已超过 55,600 美元，而且还有税收优惠可以降低 Rivian 的购买成本。
还有一个很酷的可选三人帐篷，价格为 2,650 美元。你可能在其他越野车上见过。你没有在任何其他车辆上见过的是 R1T 可选的 5,000 美元露营厨房。这是一个电磁炉，可以存放在储物通道中，然后弹出到卡车侧面，使用 R1T 的电池为烹饪提供动力。
与高性能跑车的价格相比，购买价格尤其合理，因此 R1T 在这方面也占有优势。目前还没有关于 Rivian 是否会最终制造低矮的双座跑车的消息，但 R1T 的 SUV 版本 R1S 即将上市。从 R1T 的表现来看，预计它将迅速到来！
