赛车比赛的观众可能不会过多地考虑他们与高速车辆之间围栏的设计，但这些屏幕起着重要的作用：在事故中保护人们免受碎片伤害。现在，瑞士公司Geobrugg设计了一种新围栏。这种新设计的柱子间隔为20英尺（约6米），比通常的13英尺（约4米）要宽，提供了更好的赛道视野，同时不影响观众的安全。为了证明围栏的坚固性，Geobrugg的工程师甚至将一辆汽车和一个炮弹撞向他们的围栏进行测试。因此，该公司获得了国际汽车联合会（FIA）对其设计的认证。
Geobrugg安全解决方案技术部门负责人Peter Utz表示：“我们保证完全符合FIA的指导方针和规定。”
碎片围栏的目的是将事故中的所有碎屑留在赛道一侧。这包括飞溅的金属碎片、松动的轮胎，以及在最糟糕的情况下，赛车本身。标准的碎片围栏高出地面11英尺（约3.3米），由固定在基座上的混凝土柱组成。柱子之间是钢丝网，用从一根柱子到另一根柱子的水平电缆支撑。现在，由于柱子更少且间隔更宽，Geobrugg的新围栏系统更轻便，使用的钢材比普通的13英尺（约4米）围栏少50%。Utz说，因此，新设计的运输和安装成本更低。
此外，柱子通常是围栏系统中坚固的部分，因此对撞上围栏的赛车手构成最大的危险。更少的柱子意味着车手受伤的风险降低，因为在发生事故时，该设计降低了他们撞上围栏最致命部分的几率。
围栏的创新之处在于网格如何连接到电缆上。工程师们用更坚固的高强度钢制造了网格，然后使用螺旋弹簧连接将其连接到电缆上。
为了测试他们的围栏，工程师们让一辆赛车以大约30度的角度，以93英里/小时（约150公里/小时）的速度撞向他们的围栏。据Geobrugg赛车项目经理Pieter Martens介绍，为了进行这项测试，该公司超出了FIA的要求，以75英里/小时（约120公里/小时）的速度进行。他表示：“我们非常有信心。”
此外，为了模拟正面碰撞，工程师们使用了一个重达1720磅（约780公斤）的钢球，以40英里/小时（约64公里/小时）的速度将其弹射向围栏。
围栏成功地挡住了所有车辆碎片，在两次测试中，它都没有晃动或从固定的原始位置突出超过10英尺（约3米）。Utz不建议观众冒着风险靠近围栏一侧——汽车可能会以其他方式发生事故，例如，在极端不幸的情况下，会翻越围栏并完全飞出。
Geobrugg先进的碎片围栏系统已经应用于多个赛道。最近的标准化测试是该围栏安装在最高级别的赛事——一级方程式（Formula One）中的最后一道障碍。该公司表示，尽管目前还没有具体计划在这一级别的哪些赛道安装它们，但计划在任何一级方程式赛道设施进行升级时使用这些围栏。这使得该产品现在可以用于全球所有类型的赛车比赛。在一级方程式赛车之外，该公司已经在日本和印度的其他赛道客户那里获得了兴趣。
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