保时捷丰富的赛车传统，以及随之而来的与赛车运动的情感联系，吸引了所有代的性能车爱好者，无论是为了风格、声望，还是仅仅为了原始的水平六缸发动机的轰鸣声。
然而，时代在变。电气化是汽车的未来，保时捷深知这一点。尽管如此，它仍然致力于通过同时追求性能和豪华来保持粉丝们几十年来对保时捷汽车的强烈情感联系——还有什么比一款真正的全电动 GT 赛车更好的方式呢？
上周在慕尼黑的 IAA Mobility 汽车展上，保时捷揭晓了一个它已秘密研发了一段时间的项目：Mission R。
这款赛车就绪的概念车预示着保时捷认为其即将推出的专用电动赛车将体现的精神。（这款电池驱动的概念车最接近的类似物是该汽车制造商的赛道专用冠军车型 911 GT3 Cup。）对于 Mission R 而言，这种精神始于安装在前轮和后轮的两个电动机。
在排位赛模式下，Mission R 可输出惊人的 1,073 马力——前轴 429 马力，后轴 644 马力。这种惊人的动力使这款赛车在不到 2.5 秒的时间内从零加速到每小时 60 英里。如果一直踩下油门踏板，Mission R 的最高时速可达 186 英里/小时。
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保时捷表示，这种极限动力部分归功于保时捷全新的“永磁同步电机”，这是其下一代电动机。保时捷称，这些电机最创新的特点是定子（位于转子外部的静止磁极）的直接冷却。传统的电动汽车通过将冷却液流过周围的夹套来冷却电机，但保时捷的方法是将冷却液直接流过铜绕组，这在散热方面效率更高。结合电池的直接油冷，这种组合旨在承受车辆在比赛日面临的严酷考验。
为了更长时间的比赛，保时捷提供了一种功率稍低的比赛模式，该模式通过牺牲总功率来换取更长时间内的可持续输出。尽管如此，671 马力足以在 40 分钟内，凭借其 82 千瓦时的电池组在赛道上驰骋。
当电池耗尽时，赛车手只需短暂休息即可将汽车充电至可用水平。Mission R 惊人的 900 伏系统允许汽车使用 350 千瓦的快速充电器在短短 15 分钟内从零充至 80%。
保时捷深知其最新的赛车不仅仅需要速度，还需要灵活。电池通常是电动汽车中最重的部件，而 Mission R 拥有充足的电池容量，可在充电之间支持长时间的比赛。尽管如此，Mission R 的重量仅为 3,300 磅，与现代丰田凯美瑞的重量相当。（相比之下，GT3 Cup 的重量约为 2,600 磅。）
为了减轻重量，保时捷尽可能地使用轻质复合材料。德国工程师没有选择全硬化钢防滚架，而是决定使用碳纤维形成一直延伸到车身外部的外部框架。许多外部塑料都采用了天然纤维增强塑料 (NFRP)，这是一种使用农作物来源的可再生亚麻纤维制成的材料。保时捷表示，NFRP 比碳纤维更环保，因为该材料的生产产生的二氧化碳量减少了 85%。
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说到车身，Mission R 的造型相当引人注目。其激进的外观与巨大的尾翼、宽大的后轮拱以及从顶部露出形成车顶本身的外部框架相得益彰。它还通过在前部安装动态驱动的百叶窗、后部可调节的两段式尾翼以及车轮上的碳纤维空气动力叶片，实现了相当大的下压力增强空气动力学。
车内的设计也相当引人注目。其未来感的外观与多个屏幕、专用按钮以及大胆采用红黄配色的材料相得益彰。裸露的碳纤维和 NFRP 纤维在车内也随处可见。此外，3D 打印座椅还根据驾驶员的身体进行了定制。
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保时捷认为赛车运动的未来与电子竞技息息相关，这意味着与粉丝的联系比以往任何时候都更加重要。为了让体验更具个性化，该汽车制造商在 Mission R 上嵌入了摄像头。A 柱上有一个可移动的摄像头，仪表板上有一个向后拍摄的摄像头，当然，还有驾驶员头盔上的摄像头。保时捷表示，所有这些摄像头都可以通过方向盘上的专用直播按钮流式传输给粉丝，“就像游戏玩家在 Twitch 等平台上所做的那样”。
方向盘看起来像是直接来自赛车模拟器，但也同样具有连接性。嵌入控制中的生物识别传感器有助于感知驾驶员的心率，因此当他们在超越对手或险些发生碰撞时感到兴奋时，这些数据可以被转化为粉丝可见的内容。
目前，Mission R 仅仅是一个概念，但它可能很快就会改变。（尽管它确实在物理上存在，但你无法从保时捷购买。）然而，它有一天可能会成为保时捷产品线中的未来产品，因为该公司历来都会将“Mission”系列车型转化为非常真实的产品。
例如，Mission E 变成了保时捷 Taycan，而 Mission E Cross Turismo 则变成了——你猜对了——Taycan Cross Turismo。Mission R 有可能有一天会成为 911 GT3 Cup 的电动版本，或者将其技术融入保时捷未来的高性能公路汽车中。
