保时捷的历史始于 1948 年的 Type 356，公司通过在满足粉丝需求的同时不断保持现代化，已经走过了 70 多年的历程。这个德国品牌在 2020 年款推出了首款电动汽车 Taycan，目前该车型在北美总销量中占比约 9%。
然而，销量巨头是 Macan，这是保时捷一如既往充满活力的双排座 SUV，仍然配备燃油发动机。该车型占保时捷在北美大陆销售量的 整整 37%，超过了 Taycan 和销量第二的车型 Cayenne 的总和。保时捷的下一步是将其 Macan 电动化，这一发展已经进行了多年。现在我们知道，它将作为 2024 款车型很快在美国上市。该汽车制造商的目标是到 2030 年，交付的所有车辆中，纯电动车型的比例超过 80%。
为了加快这一进程，保时捷在德国建成了一个新的车身车间，将其光伏系统（将太阳能转化为电能）的最大输出功率从 4.6 兆瓦峰值提高到 9.4 兆瓦峰值。在努力实现“零影响”工厂的过程中，该品牌已经实施了一个 生物质加热系统，该系统将制造过程中产生的能源用于供暖，目前几乎覆盖了公司工厂一半的供暖需求。但是，该公司也在规避风险，为各种车型提供不同的动力总成选项。
“未来，工厂将能够生产内燃机、混合动力和电动汽车。毕竟，在我们的一些市场，充电基础设施还需要改进，以便电动出行能够继续前进，”一位保时捷的首席发言人在 10 月份的技术研讨会上告诉听众。
虽然保时捷曾计划在欧洲同时生产燃油版 Macan 和电动版 Macan，但欧盟的一项新法规促使该品牌调整计划并暂停了所有销售。据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟正在制定一套新的 网络安全规定，以保护汽车免受黑客攻击，该规定将于 7 月 1 日生效。该授权的一部分包括开发和制造过程的各个环节。由于 Macan 已经投入生产，更新成本将过于高昂。
“实施该指令不仅需要在技术实现方面进行调整，例如在控制单元方面，而且本质上还需要改变开发阶段的流程，”一位保时捷发言人告诉《汽车新闻》。“例如，未来将需要开发和认证网络安全管理系统。”
幸运的是，在美国的情况并非如此。虽然保时捷尚未透露所有细节，但据称，顶级 Turbo 版本电动 Macan 将配备两台电机，可产生约 600 马力。Macan 的预计续航里程在 300 英里左右，这在这个时候相当标准，并且超过了 Taycan 的总续航里程（略低于 250 英里）。
我们已知的其他功能包括一个线控刹车系统，该系统在施加物理刹车之前利用电能再生制动。单踏板驾驶选项并不存在，这让一些人感到失望，但我将在能够亲自驾驶它之前保留我的判断。我通常发现单踏板驾驶比它更熟悉的对应物更颠簸，不够平稳。保时捷以其卓越的驾驶性能而闻名，因此为新款 Macan 配备与其品牌传承相匹配的设置是有道理的。
目前，建议零售价仍然是个谜，但我们猜测它将高于目前起价为 62,550 美元、顶配 GTS 车型售价高达 88,450 美元的燃油版 Macan。
