漂浮发电港如何帮助货船减少空气污染

马士基推出新系统,旨在让近海集装箱船能够连接浮标并关闭引擎。
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航运业是碳排放的重要来源。Erik Olsen

疫情暴露了全球供应链的严重缺陷,导致世界各地港口出现货船积压。消费者们正面临物价上涨和严重的交货延迟,而港口拥堵也导致航运排放量令人担忧地增加。

在美国,洛杉矶港和长滩港的问题尤为严重。这两个港口是西半球最大的航运综合体,有时会有多达 70 艘船只同时在海上等待入港。根据加州空气资源委员会的数据,在过去两年里,使用南加州港口的船只每天向空气中排放额外的 20 吨引起雾霾的氮氧化物。报告总结称,这相当于该地区新增了 580 万辆乘用车。

为了帮助解决这一问题并在疫情结束后减少污染,丹麦航运巨头马士基本周宣布了一项旨在减少船舶空转排放空气污染物的新项目。他们的解决方案是使用连接到水下电缆的充电浮标,这些电缆再连接到陆上可再生能源,如风力发电场和其他绿色能源。这项新计划由马士基子公司 Stillstrom(丹麦语意为“安静的电力”)开发。

目前,仅有一个浮标在试验

该集团表示,将于今年晚些时候与丹麦可再生能源公司 Orsted 合作,在挪威附近设立一个试验场。Stillstrom 的项目经理 Sebastian Klasterer Toft 表示,浮标可能在今年第三季度投入使用。马士基在 2020 年秋季首次披露了这一想法,并宣称其目标是将岸电的好处延伸到海上。

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Toft 表示:“我们的愿景是,在概念验证后,商业化五年内,我们将在大约 50 到 100 个港口投入使用,包括那些附近有风力发电场的港口。”“这将相当于减少 550 万吨二氧化碳的排放。”(这大约相当于燃烧 1100 万桶石油产生的碳排放量。)“这还消除了所有与船舶空转相关的颗粒物污染,”Toff 补充道。

尽管该公司不愿评论他们正在与哪些港口进行洽谈,但他们承认美国是他们的目标。“美国和加拿大的东西海岸对我们来说都是极具吸引力的地区,”Toff 表示。

“如果成功,我认为这将是那些能够获得电力而不是运行辅助发动机的船舶迈出的一大步,因为这样一来,无论是近海还是靠港,都可以实现零排放。”

NRDC 高级律师 David Pettit

Toff 还指出,该系统并非马士基独享。“我们非常希望强调,这不仅仅是为了我们自己的船只,”他说。“这是为了全球航运船队。”

航运业是碳排放的重要来源,长期以来一直是环保组织关注的焦点,因为它在减少碳排放方面行动迟缓。总的来说,航运业据称占全球温室气体排放量的约 3%,占交通运输排放量的 10%,并且该行业目前距离实现《巴黎气候协定》的目标还很远

疫情引发的供应链混乱引起了人们对港口附近船舶排放的关注,尽管这个问题已经存在了几十年。但在此之前,从未有如此多的船只滞留在全球各港口外。在洛杉矶/长滩港口综合体,这个问题已经持续了一年多。根据Ocean Exchange的数据,1 月 25 日星期二,共有 27 艘集装箱船停泊在港口外。

工作原理

在港口停泊时,船只通常会连接到岸上电缆和陆上电源以维持货物装卸作业。大多数现代集装箱船都具备此能力。但当港口满载时,船只通常会停泊在公海等待,并使用辅助发动机为关键的船上功能(如制冷、雷达、无线电、照明以及淡水和海水循环)提供动力。虽然比主发动机污染小,但这些发动机仍然会产生大量排放,而且船只可能需要等待数天甚至数周才能进入港口。

虽然许多港口(如南加州港口)要求空转的船只在锚泊时使用更清洁的燃料,但产生的污染量仍然很大,可能对人体健康有害。在洛杉矶,研究表明,航运排放产生的化合物与港口附近贫困社区的高发哮喘、癌症和其他疾病有关。当然,这个问题是全球性的,许多港口城市都面临着前所未有的交通拥堵,这主要是由于对商品需求的增加以及与新冠疫情相关的亚洲(大部分制造品产地)的瓶颈。

加拿大非营利性研究中心 Clear Seas 的执行董事 Paul Blomerus 表示:“这继续影响着全球数百万人的健康,并导致许多不必要的死亡和严重的肺部问题。”

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一些环保组织赞扬了马士基的公告——这意味着接入电力浮标的船只可以在不靠港的情况下插电并关闭引擎——但也提出了一些保留意见。

自然资源保护委员会的高级律师 David Pettit 说:“如果成功,我认为这将是那些能够获得电力而不是运行辅助发动机的船舶迈出的一大步,因为这样一来,无论是近海还是靠港,都可以实现零排放。”

但 Pettit 也质疑该系统是否足够庞大,能够真正解决问题。“它可能产生影响,但还有很多操作性问题需要解决,尤其是在同时处理如此多带有多个浮标的船只时。”

Stillstrom 的 Toff 表示,虽然挪威的试点将只涉及一个连接到一根电缆的浮标,但该系统的计划是使用多根连接到一根从岸上延伸出来的供电线路的浮标。

其他人指出,进步往往是循序渐进的,而且航运业最近在排放责任方面做出了显著的响应;这项计划只是航运业试图承担更多责任的众多努力之一。

Clear Seas 的 Blomerus 表示:“轨迹已发生显著改变。”“与三年前相比,现在解决脱碳挑战的意愿肯定大大增强了。”

 

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埃里克·奥尔森 (Erik Olsen)

科技领域特约撰稿人

埃里克是一位屡获殊荣的记者和电影制作人,常驻洛杉矶。此前,他曾担任《纽约时报》纽约和柏林分社的高级视频记者,以及《Quartz》杂志的西海岸视频记者。他曾在ABC新闻担任了五年的在线和电视节目制作人。他制作过视频,并为多家科学刊物撰稿,内容常聚焦于海洋科学、无人机、技术以及艺术与科学的融合。


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