人们很容易将电动汽车仅仅看作是像 特斯拉 或 Mustang Mach E 那样小巧、灵便的座驾。但当然，情况并非总是如此。像新款 福特 F-150 Lightning 皮卡这样的车辆，代表着一种更强大的电动运输工具，而这些车辆中最强大的之一就是 Mack 制造的巨型电动垃圾车。
纽约市清洁局于2020年购入了一辆 Mack 电动垃圾车作为测试车辆，现在正 计划 订购七辆。到2023年，它们可能会在曼哈顿、布朗克斯和其他区的街道上悄无声息地行驶。
以下是关于这些超重型电动垃圾车如何工作，以及为什么在纽约等城市使用电动垃圾车并非一件“臭”事。
垃圾车是电动卡车的理想选择
任何考虑过长途驾驶电动汽车的人都会担心充电问题，但垃圾收集的规律性使得这个问题不那么突出。
“续航里程一直是任何电动汽车的顾虑，但垃圾车的优点在于它们通常运行固定的、可预测的路线，”Mack Trucks 的产品经理 Scott Barraclough 说。这种模式很适合充电，因为“它们每晚都会在同一个地方回家。”
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此外，邻里垃圾收集的启停特性也有帮助。“每天要进行50码的冲刺，800 [或] 1000次，”Barraclough 补充道，这意味着“再生制动有很大的机会。”在这种情况下，卡车减速的动态运动有助于为电池充电。
这些电动 Mack 卡车是如何工作的？
卡车依靠四个 镍锰钴 (Lithium NMC) 电池。这些电池为两个电动机供电，电动机连接到变速箱。两速变速箱驱动传动轴，传动轴连接到后桥，为车轮提供动力。这些电动机可以产生 448 马力和 4,051 lb-ft 的扭矩。“我们从操作员那里得到的反馈是，他们非常喜欢这些卡车，”Barraclough 说，他形容这些车辆“精力充沛”。
再生制动功能可以关闭，或设置为高或低。启用时，当驾驶员松开油门踏板时，他们会注意到它的启动。“一旦你松开，你就能感觉到一股力量在自动将你向后拉，”Mack 的电动汽车项目负责人 Greg Gentle 说。通常为卡车提供动力的电动机变成发电机，将电力回馈给电池。其优点是减轻了卡车过度磨损的制动器的负担。
Mack 负责制造卡车的底盘，而上面的车身——挤压和储存垃圾的部分——则来自三家不同的公司之一，并连接到车辆的框架。
它们足够安静，可以进行交谈
纽约市清洁局一直在试用一辆卡车，自2020年11月以来一直在使用。他们首先关注的是可靠性，以及操作员的舒适度和公众安全问题，纽约市清洁局 (DSNY) 的副局长 Rocky DiRico 说。
“它做到了以上所有——它非常可靠，”DiRico 说。“伙计们喜欢它，因为它就像一辆特斯拉。卡车很安静。”
在喧嚣、嘈杂的纽约街头，这使得车内的操作员更容易相互交谈。事实上，它足够安静，以至于 DSNY 在上面安装了一个人工噪音发生器以确保公众安全，在一个行人都很容易沉迷于手机的城市。
“它如此安静——这是一个额外的优点，”他说；使用它的主要原因是它有 零尾气排放。另一个好处是，“制动器磨损几乎为零，”DiRico 说，这得益于再生制动。
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他们正在测试的车辆定于今年秋季归还给 Mack。这是因为虽然卡车在垃圾收集方面表现出色——一个6到8小时的垃圾收集路线消耗了其大约50%的电池电量——但 DSNY 的收集卡车还必须在冬季执行额外的任务，充当12小时班次的扫雪车。“电池容量不够大，不足以让我们进行扫雪，”DiRico 说。 “当你推雪时，电池会不堪重负。”他说，Mack 将会研究这个问题，然后将其退还给 DSNY。
尽管如此，DiRico 仍计划订购七辆新车，每辆卡车用于该市的一个清洁区。（这些区域是纽约的五个行政区——布朗克斯、布鲁克林、皇后区、斯塔滕岛和曼哈顿——其中布鲁克林和皇后区被分成两部分。）它们将在夜间在各自的区域充电。“我需要在每个区域都放一辆，以确保它能够处理所有不同的变量——然后还要扫雪，”他说。他认为它们可能会在2023年出现在城市街道上。
尽管卡车还需要进行额外的测试，以解决扫雪等问题，但 DiRico 说他更大的担忧是为这些大型设备充电所需的基础设施。“事实是，我认为卡车本身不会有问题——我认为卡车是完美的，”DiRico 反思道。“基础设施——在我所在区域大量充电所需的电压和安培数——这对公用事业公司来说将是一个沉重的负担，我对此比卡车完成工作的能力更担心。”
