美国人口最多的城市很快就可能出现大量自动驾驶汽车（AV）在繁忙的街道上穿梭，但它们必须在有人坐在方向盘后面才能行驶。经过多年相对平静的自动驾驶汽车测试后，纽约市本周发布了新的安全要求和许可指南，面向希望在其公共道路上测试其自动驾驶汽车的公司。纽约市的新指南预示着将朝着更多的自动驾驶汽车测试和最终部署迈进，同时又采取了各种保障措施，试图避免重蹈其他城市的近期失误。
自动驾驶汽车测试在大苹果（纽约市）将如何进行？
获准在纽约测试的自动驾驶汽车公司需要有一名安全驾驶员坐在方向盘后面，随时准备接管。这一做法与凤凰城等城市明显不同，后者已经允许谷歌旗下的 Waymo 在城市街道上进行“仅乘客”的行程。在城市街道上进行“仅乘客”的行程。纽约市的许可文件中没有提及任何特定的自动驾驶汽车制造商的名称，但表示只考虑在其他城市有测试过往的公司。安全驾驶员需要持有驾驶执照，通过背景调查，证明他们接受过所测试车辆的充分培训，并需要经常休息以避免分心或疲劳。
希望在该市进行测试的公司必须遵守所有当地交通法规，并支付车辆可能产生的任何交通或停车罚单。许可证有效期为一年，可在测试期结束时续订。任何申请许可证的公司还需要为在纽约市高速公路上测试的任何自动驾驶汽车提供至少 500 万美元的汽车保险证明，以及 300 万美元的个人责任保险。纽约市交通局在一份声明中表示，将与自动驾驶汽车申请人合作，确保测试“不会不当阻碍交通流量、行人和骑车人的出行、公共交通服务或应急响应。”
“我们正在尽职尽责，以便在自动驾驶汽车革命到来之前就做好准备，并确保如果自动驾驶汽车要来，它们是在一个惠及纽约人的框架内到来，并为自动驾驶行业创造培训和体面的、有晋升机会的工作，”纽约市运营副市长米拉·乔希在一份声明中说。“长期以来，政府总是跟不上私营企业。现在不再是这样了。”
纽约市市长埃里克·亚当斯，在他的任期内将采用人工智能技术作为优先事项，也呼应了这种必然感。
“这项技术无论我们是否喜欢，都在到来，所以我们要确保我们做好，”亚当斯在一份声明中说。“如果我们做得好，我们的街道就会更安全，我们的空气就会更清洁。”
新的许可流程标志着纽约市的一个转折点。到目前为止，与旧金山和凤凰城等其他美国大城市相比，自动驾驶汽车测试尚未获得同样的吸引力。通用汽车旗下的 Cruise 曾计划在 2017 年在该市测试其车辆，但最终退缩了。另一方面，Waymo 开始在该市进行一些测试，但据报道主要集中在纽约州北部地区。
无人驾驶汽车在纽约市的普及仍需克服重重障碍
即使在纽约市对测试重新产生兴趣的情况下，希望在纽约市实现自动驾驶汽车商业化的公司仍然面临一场艰苦的战斗。纽约混杂的行人拥挤的街道、不可预测的车辆交通以及会干扰传感器的明亮灯光，使其成为自动驾驶汽车最难成功导航的环境之一。无人驾驶汽车在高速公路上取得了显著的进步，但当它们进入更复杂、人口稠密的城市区域时，其有效性会下降。纽约市交通局本身称该市是“美国最具挑战性的城市环境”。
除了技术挑战之外，自动驾驶汽车还可能面临来自工会和当地司机的反对。卡车司机工会此前曾反对 Waymo 在该州扩大自动驾驶汽车测试的努力，称这项技术是“对公众安全的直接威胁”。纽约出租车司机行业的两个代表组织此前曾呼吁立法在全市范围内禁止无人驾驶汽车。与此同时，在最近由美国中部纽约 AAA 进行的一项调查中，三分之二的司机表示他们害怕无人驾驶汽车。
AAA 汽车工程研究总监格雷格·布兰农在一份声明中说：“过去几年，消费者恐惧有所增加。考虑到当前车辆技术涉及的众多且广为人知的事件——人们对它们的安全性感到担忧并不奇怪。”
尽管如此，像亚当斯市长这样的自动驾驶汽车倡导者相信，这项技术有一天可以通过减少人为错误造成的事故来提高安全性。支持者希望大规模的自动驾驶汽车推广，与改善的公共交通相结合，还可以可能减少交通拥堵。电动动力机器人出租车理论上也可以比内燃机替代品产生更少的排放，特别是如果它们被用于运输超过一个人。
纽约新的自动驾驶汽车方法出台之际，全国对无人驾驶汽车的兴趣正在回暖。去年 Cruise 在加州发生的多次事故和失误导致该公司失去在该州运营的能力。奥斯汀市的当地官员，曾经是自动驾驶汽车测试的早期采用者，现在正在质疑无人驾驶汽车的安全性。与自动驾驶汽车相关的高调事故似乎正在影响公众对这些车辆的看法。J.D. Power 在 2023 年对美国司机进行的一项研究发现，司机对自动驾驶车辆的信任度连续第二年下降。
