这是一个惊人的统计数据：虽然只有四分之一的驾驶发生在夜间，但超过一半的驾驶员死亡发生在夜间。此外，根据美国汽车协会 (AAA) 的说法，超过四分之三的行人死亡发生在夜间。
日产表示，它正在提高其车辆的头灯性能，同时降低对向车辆的眩光。这在全年都很重要，尤其是在一年中最黑暗的冬季月份，因为高峰时段通常在日落后发生。曾经是奢侈配置的 LED 头灯，现在日产在 Altima、Ariya、Armada、GT-R、Maxima、Murano、Pathfinder、Rogue 和 Z 车型上都标配更明亮、更高效的 LED 头灯。
这就是日产头灯工程的工作原理。
头灯技术持续进步
要了解汽车头灯的现状，需要关注头灯技术的演变以及美国和国外的相关法规。
卤素大灯曾是标准配置，到 2000 年代中期被 LED（发光二极管）灯取代。奥迪率先在 2009 款奥迪 R8 上推出了全 LED 头灯，其他厂商也紧随其后。
卤素灯、高强度气体放电灯（HID，或氙气灯）和 LED 之间的区别很显著。卤素灯的制造成本低得多，发出暖黄色光。LED 灯发出冷蓝白色光，并且能效高出约 80%，寿命也长得多。日产表示，这会产生一个意想不到的后果：LED 灯能更清晰、更远地照亮道路，但会增加对向车道驾驶员的眩光。
自 2016 年以来，美国公路安全保险协会 (IIHS) 开始对头灯进行评级。在对 2016 款中型轿车评估的 80 多种头灯系统中，只有一种系统（丰田普锐斯 V）获得了“良好”的最高评级。对于 2023 款车型，43% 的头灯系统获得了最高评级。
在直线道路上，当近光灯能照亮路面右侧至少 325 英尺时，才能获得良好评级。在该量表的另一端，该协会给照明距离为 220 英尺或更短的评定为差（最低可用评级）。
IIHS 表示，虽然 LED 灯客观上比卤素灯和 HID 灯更亮，但 IIHS 使用一套与底层技术无关的性能指标来评估头灯。每种类型的头灯都有评级为差的例子。
日产的“防眩光凹口”
驾驶员比使用刺眼远光灯更频繁地使用近光灯。然而，即使是近光灯，当较高的车辆的头灯直射时，也可能对离地面较低的车辆造成令人头疼的眩光。
日产最新的重点是创造一种能够形成“防眩光凹口”的近光灯。光束最亮的部分指向行车道，照亮前方的路面，而对向车辆看到的是较暗的边缘。工程师在头灯外壳内创建物理屏障，将光线定向到特定方向，并且使用 LED 而非卤素灯可以提供更好、更清晰的定义。
与通常由头灯投射的笔直的“V”形光束不同，日产防眩光头灯光束的轮廓更像一个变形虫。 resulting light makes it easier to see straight ahead and onto the shoulder of the road while still providing enough light to see into the oncoming traffic without blinding other drivers.
日产汽车外部照明、后视镜和雨刮器团队的工程师 Brad Chisholm 告诉 PopSci：“我们使用计算机辅助光线追踪来精确聚焦光线，无需笨重的反射镜和透镜。”“结果是头灯更纤薄、更时尚、更具空气动力学性，同时又将明亮、定向的光线照亮路面。”
日产表示，他们对自适应远近光灯的未来感到兴奋，自适应远近光灯已在欧洲使用十多年，最近才被批准在美国使用。这项技术超越了自动远光灯调暗功能，通过使用摄像头、传感器和中央处理单元来调整头灯亮度和光束形状。该品牌表示，转向自适应远近光灯将通过实时微调来增强防眩光凹口的好处。
最终，正确对齐并智能照亮道路的头灯将减少事故数量并挽救生命。日产在减少对向车辆眩光方面所做的工作进一步提高了我们的生存几率。
