纽约州州长凯西·霍赫尔 昨天宣布，从 2035 年开始，该州购买的所有新车都必须是零排放车型。州长表示，为了实现这一目标，到 2026 年，35% 的新车需要实现零排放，到 2030 年需要达到 68%。此外，到 2027 年，所有购买的新校车都必须是零排放的，到 2035 年，整个车队都需要符合这些标准。
“我们真的在加大油门，加大努力，确保我们实现这一过渡——不是在未来的某一天，而是在一个具体的日期、一个具体的年份——在 2035 年之前，”霍赫尔在昨天的记者会上表示。
纽约是美国人口第四多的州，也是继加利福尼亚州之后第二个强制要求到 2035 年实现零排放车辆的州。
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上个月，加州空气资源委员会投票决定禁止在 13 年后销售汽油动力汽车。由于联邦法规，任何由州牵头的执行更严格排放规则的举措都必须首先在加利福尼亚州发生。加利福尼亚州于 1970 年通过国会通过《清洁空气法案》后被授权制定自己的排放标准。之所以将制定排放标准的权力授予这个人口稠密的西部州，是由于当时烟雾弥漫的情况。
然而，《清洁空气法案》确实有一项条款禁止各州自行设定排放标准。因此，要行使其排放设定权，加利福尼亚州必须首先向环境保护局（EPA）申请豁免。一旦完成这一步骤，其他州就可以效仿。
纽约州环境保护部已被委托实施必要法规，要求到 2035 年在纽约州销售的所有新乘用车、皮卡车和运动型多用途车（SUV）都将实现零排放。这些法规于去年通过。
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州长还宣布向该州的“Drive Clean Rebate”计划投资 1000 万美元。她说，该计划可以“帮助纽约人购买和驾驶这些车辆”。她解释说，纽约州所有 62 个县都可以获得高达 2000 美元的折扣。
纽约电力局最近还完成了其第 100 个高速电动汽车充电器的安装。这次安装是纽约EVolve NY 全州充电网络的一部分。根据霍赫尔州长的说法，纽约州将从《两党基础设施法案》的 50 亿美元用于电动汽车充电网络的拨款中获得 1.75 亿美元。
“所以这将有助于纽约的 14 条以上州际公路，特别是那些由社区中的人们使用的公路，”霍赫尔说。“所以你会看到你不再有借口了。”
