电动汽车的未来即将到来。随着越来越多日常使用的汽车采用电池供电，消费者在是否接受或拒绝几十年来最令人震惊的变化问题上犹豫不决。
超级跑车也未能幸免于这场变革，法拉利是最新一家转向电气化以吸引其技术狂热客户的豪华高性能汽车制造商。其最新产品是设计精良的 2022 款法拉利 296 GTB：一款后中置发动机混合动力超级跑车，可为驾驶员提供高达 830 马力的强大动力。
法拉利在其产品线中推出另一款电动汽车并不令人意外。整个行业的汽车制造商一直在转向更可持续的推进方式，包括为 GTB 等高马力汽车提供混合动力总成。电气化有助于生产更省油的汽车，尽管这并不总是这类超级跑车的重点——它还意味着直接从起步就能获得巨大的瞬时扭矩（这要归功于电动机），同时又不牺牲爱好者们喜爱的内燃机的声音和感觉。
与法拉利车系中的其他车型相比，296 GTB 的名称令人费解。这家意大利汽车制造商没有采用现代品牌命名法，而是选择将汽车的总排量（2,992cc）与总气缸数（6）相结合，并加上 GTB 标识，以表示其作为 *Gran Turismo Berlinetta*（一款豪华旅行跑车）的用途。轿跑车。更重要的是，它不会取代法拉利车系中的任何现有车型，而是将填补中置发动机 F8 Tributo 和 Roma 豪华旅行车之间的空白，从而丰富其产品线。
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大多数传统超级跑车——因其时尚的设计、高最高速度和昂贵的价格而备受追捧的车型——都以其高转速、大排量发动机而闻名。对于 GBT，该汽车制造商在其动力总成方面采取了更为保守的方法，为这款超级跑车配备了较小的 3.0 升 V6 发动机，并将其昵称为“小 V12”。
这个绰号源于 V6 发动机独特的声音谐波，类似于这家意大利品牌自然吸气 12 缸发动机产生的声浪。这在一定程度上归功于倾斜的 120 度气缸——这是一种更常见于 20 世纪 60 年代法拉利车型上的发动机设计特点，但在当今汽车中很少见。这种布局产生的发动机振动最小，点火顺序均匀，并且能够在气缸盖之间以“热 V”配置安装一对涡轮增压器，以实现快速响应。
仅发动机就输出 663 马力，略低于前面提到的数字。但这个差异是有原因的；额外的动力来自于安装在内燃机和八速双离合变速箱之间的附加紧凑型电动机。法拉利称之为“电机发电机单元，动能”（MGU-K），并借鉴了其在 *一级方程式* 赛车系列中的技术。辅助电机可产生额外的 167 马力，使系统总输出达到 830 马力。
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如果这听起来马力很大，请放心——确实如此。得益于电动机的瞬时扭矩，法拉利从零加速到每小时 60 英里仅需 2.9 秒。如果继续踩下油门，汽车将继续加速，在短短 7.3 秒内达到每小时 124 英里。速度表将继续攀升，最高速度超过每小时 205 英里。
令人惊讶的是，尽管动力巨大，这款超级跑车也能超级节能。在不猛踩油门的情况下，汽车可以使用耦合到其 7.45 千瓦时电池组的电动机单独依靠电池动力运行，与特斯拉 Model 3（提供 82 千瓦时的电池存储）相比，这个电池组相对较小。
法拉利在纯电池动力下仍可行驶约 16 英里，当电池耗尽时，汽车将通过内燃机（ICE）恢复活力，使用其称为“过渡管理器执行器”的离合器系统在电动和汽油动力之间无缝切换。内燃机将为电池组充电（再生制动也会），或者车主到达家时可以直接将 GTB 插到插座上。
这不仅仅是为了动力。这款车无疑性感的造型 departure 了法拉利目前的设计架构。设计师从 1963 年的法拉利 250 LM 等经典赛车中汲取灵感，塑造了车身，并为 GTB 打造了倾斜的 Kammback 尾部。宽大的挡泥板拱形与低矮的车顶线条相得益彰，整辆车感觉几乎像一块整体。
也许最显而易见且直观的功能是位于后尾灯之间的主动式空气动力学装置。法拉利表示，296 GTB 是其车系中第一款使用借鉴 LaFerrari 的可移动空气动力学装置来产生额外下压力的汽车，以在汽车达到极限时保持车轮抓地力。
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车内也有许多智能功能。数字仪表盘提供以驾驶员为中心的数据，如车辆模式、充电状态和导航——所有这些都集中在一个大型中央转速表周围。第二个显示屏允许副驾驶共享体验，将转速表和其他相关汽车信息复制到仪表板上，直接在乘客前方。按照标准的法拉利风格，所有驾驶员控制都集中在方向盘上，包括换挡拨片和方向盘上的转向灯。还有许多触摸感应表面，以最大程度地提升豪华感。
至于价格，法拉利尚未公布，尽管最佳估计是，当它于 2022 年推出时，起售价将在 30 万美元以上。毕竟，“跃马”的价格不菲。
这款超级跑车将与其他高端车型竞争，如即将推出的玛莎拉蒂 MC20 和电动版迈凯伦 Artura。但最重要的是，它预示着法拉利未来富含电池的产品组合。
