与许多汽车制造商一样，梅赛德斯-奔驰目前正经历一场变革。随着未来几年日益严格的排放和燃油经济性法规即将生效，整个行业的品牌都在将巨额资金和工程实力投入到动力总成电气化和电动汽车平台开发中。不过，梅赛德斯的目标比大多数公司都更加宏伟，该公司的目标是到 2030 年实现不仅是梅赛德斯-奔驰，还包括其高性能 AMG 子品牌以及超豪华 Maybach 品牌完全电动化——尽管这一计划带有“在市场条件允许的情况下”的附加条件。
EQS 系列代表了该公司在全尺寸豪华电动汽车领域的首轮攻势，从我们测试车的豪华配置和车载技术来看，该公司显然非常重视这个规模虽小但正在不断增长的细分市场。而且，随着汽车制造业的一贯发展规律，今天旗舰车型上使用的技术将在未来应用到更易于购买的车型上。例如，新一代 S-Class 车型经常预示着该品牌 E-Class 和 C-Class 车型未来的发展方向，而 EQS 车型则预示了一些我们可以在即将推出的价格更低的车型上看到的硬件。
经过一周的体验这款电动豪华轿车，我们可以说未来确实充满希望。但就 EQS 而言，梅赛德斯似乎更倾向于吸引现有高端电动汽车车主，而不是吸引传统豪华汽车买家，这种设计理念是一把双刃剑。
基础操作
EQS 580 的外观展示了其技术实力。这款车的造型得益于大量的空气动力学测试，这些努力造就了如今行业领先的 0.20 阻力系数。标准的 21 英寸车轮和 AMG Line 外观套件为车身增添了个性，但泪滴状的轮廓才是 EQS 外观的真正定义。我们喜欢它流畅而独特的设计，但美学往往是主观的。
在动力总成方面，一对交流永磁同步电动机为所有四个车轮提供 516 马力和 631 磅-英尺的扭矩，而一个 107.8 千瓦时电池组可提供 340 英里的续航里程。EQS 可通过交流电以 9.6 千瓦充电，或通过直流快速充电器以 200 千瓦充电，后者可在 31 分钟内将电池电量从 10% 充至 100%。梅赛德斯-奔驰还与 Electrify America 合作，为新 EQS 车主提供在其充电站两年的免费充电服务。
这款大型轿车配备了空气悬挂和自适应减震器，可提供更广泛的调节范围。后轴转向也作为标准配置，该系统提供高达 10 度的转向角，以减小车辆在低速行驶时的转弯半径。在高于 37 英里/小时的速度下，后轮与前轮同向转向，以提供更灵敏的操控并提高高速稳定性。
Active Lane Keeping Assist（主动车道保持辅助）、Active Steering Assist（主动转向辅助）和 Active Blind Spot Assist（主动盲点辅助）等一系列安全功能也是标配，此外还有环绕式摄像头系统，可以更轻松地将车辆停入狭窄的停车位。
Hyperscreen
这些都令人印象深刻，但 EQS 580 的车厢才是其在全尺寸豪华电动汽车领域真正脱颖而出的地方。其核心是梅赛德斯-奔驰称之为Hyperscreen的装置，它由三个显示屏组成：驾驶员前方的 12.3 英寸数字仪表盘，一个令人惊叹的 17.7 英寸 OLED 中控信息娱乐显示屏，以及一个为前排乘客提供的额外 12.3 英寸触摸屏，所有这些都包裹在单块玻璃之下。
该公司最新的 MBUX 软件负责管理各项功能，并支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，标配的还有 Burmester 3D 环绕声音响系统。
Hyperscreen 和 MBUX 界面使用起来非常令人愉悦，响应速度快，菜单布局直观，图形效果精美，这一点尤其重要，因为车辆的大部分功能都通过该界面访问。
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问题在于，车内的其他控制装置都是电容式触摸面板，而非物理按钮和旋钮。这使得 EQS 580 的内饰营造出一种简洁、未来感十足的氛围，与特斯拉 Model S 类似。但在实际使用中，它也使得降低音量或跳过当前音轨等操作变得更加繁琐，不如使用传统控件方便。（这些操作通过方向盘上的触摸滑块，或在中控显示屏上，或两者同时进行。）这与福特 Mustang Mach-E 等车型的做法不同，后者仍然保留了物理音量旋钮。
随着时间的推移，我们对它有所适应，但在行驶过程中，调整操作仍然很少能达到我们想要的效果，而且经常需要我们转移视线才能完成操作。在某些方面，这体现了一种更宏观的心态，即专注于吸引现有高端电动汽车车主的期望，而不是主流买家的期望，而后者可能正在考虑转向电动汽车。
性能
EQS 在梅赛德斯-奔驰电动汽车阵容中，或多或少地被定位为 S-Class，因此它更侧重于为乘客提供奢华的舒适性，而不是提供激动人心的驾驶体验。空气悬挂调校偏软，这种顺应性有效地吸收了洛杉矶崎岖道路上的一切不平。但这种舒适的乘坐质量也带来了一个权衡——在安吉利斯国家森林的蜿蜒道路上，这款近三吨重的轿车操控性并不特别令人兴奋，即使在车辆的 Sport 驾驶模式下调硬减震器也是如此。但这应该是AMG 版本更擅长完成的任务。
尽管它不像保时捷 Taycan Turbo S 或极其快速的特斯拉 Model S Plaid 那样具有爆发力，但 EQS 580 拥有绰绰有余的动力来完成任务。事实上，在大多数情况下，我们认为动力稍弱的 EQS 450 就足够了，它拥有 329 马力，续航里程大致相同。但很难抱怨动力过剩，当你踩下油门时，EQS 580 会立即做出响应。得益于充沛的扭矩储备和全轮驱动的抓地力，在几乎任何情况下超车都变得轻而易举。
尽管我们对 EQS 580 有一些小小的挑剔，但真正重要的方面——动力总成、续航里程和充电能力，以及信息娱乐技术——都使这款车成为豪华电动汽车领域的一个引人注目的选择。当然，起售价为 119,110 美元（经测试为 133,655 美元，含目的地费用），它理应如此。更重要的是，EQS 指明了梅赛德斯-奔驰充满希望的电动汽车阵容方向，该阵容的技术元素将在各种车型和不同价位上共享。
