自 2011 年推出命名不当的 MP4-12C 跑车以来，迈凯伦汽车公司一直使用相同碳纤维底盘和 V8 发动机的某个版本来制造每辆汽车。十年后，迈凯伦推出了公司产品线的 2.0 版本，将全新的混合动力 V6 发动机组装在一个全新的碳纤维底盘结构中。
代表这一变化的车型名为 Artura。这是迈凯伦首款量产的混合动力汽车，它预示着公司其他产品的未来方向。他们生产的第一款混合动力车是限量生产的 P1 超级跑车，而 Artura 展示了这项技术如何逐渐应用到更多量产车型上。
在拉斯维加斯赛车场的内场赛道上，Artura 以 289,000 美元（测试价格；基础价格为 233,000 美元）的价格，令人信服地继承了米卡·哈基宁、埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特、埃默森·菲蒂帕尔迪以及其他驾驶迈凯伦一级方程式赛车赢得世界冠军的著名车手的传奇。
咆哮的涡轮增压 V6 发动机非常适合普罗斯特和塞纳在 80 年代的涡轮时代迈凯伦赛车，尽管 Artura 的 3.0 升发动机尺寸是那些老款赛车发动机的两倍。与他当时的一级方程式赛车的手动变速箱相比，塞纳会羡慕 Artura 换挡的迅捷。
令人印象深刻的是，尽管硬件进行了全面更换，迈凯伦仍然设法保留了 Artura 依然是迈凯伦的感觉。车身与 720S 等现有车型属于同一家族，驾驶舱感觉相似，驾驶动态让我立刻进入了迈凯伦的驾驶状态。
像乐高积木一样
得益于额外十年的专业知识，这个新的碳纤维平台比公司以前在 600LT 或 720S 等车型中使用的平台更坚固、更轻。更重要的是，它由 72 个预制碳纤维部分制成，而不是技术人员以前使用的 500 个独立部件。这减少了可变性并加速了制造过程。总工程师 Geoff Grose 报告说：“我们大大减少了制造它所需的时间。“这是一个比人工干预更一致的过程。”
Artura 的新 M360 发动机是一款 V6 发动机，两个气缸组之间有 120 度夹角。对于全新设计的 V6 发动机来说，60 度是常态。（通过从 V8 发动机切掉两个气缸而产生的 V6 发动机是 90 度发动机，但需要平衡轴来抵消其固有的不平衡。）对于下一代发动机，迈凯伦采用了更扁平的 120 度 V 形设计，将涡轮增压器安装在发动机顶部的浅 V 形区域内，而不是像通常做法那样安装在外面。这有助于降低 Artura 的重心，从而使汽车更容易改变方向。
根据 Grose 的说法，通过使用 3D 打印技术制造铸造其缸体和气缸盖的砂芯，使该发动机尽可能小。Grose 说：“发动机内部的结构太小，无法通过传统技术制造。”“它允许气缸孔之间有尽可能短的间隙，仅为 2 毫米。”“这是一个非常紧凑、薄的芯。这种 3D 打印技术对于实现这一点非常有效。”
它是电动的
计算机优化建模显然指向这种 120 度涡轮 V6 发动机布局，因为它与法拉利为 296GTB（该公司的 Artura 竞争对手）采用的布局相同。这款内燃机可输出 577 马力和 431 lb.-ft. 的扭矩。
但等等，还有更多！Artura 还配备了一个紧凑轻便的电动机，安装在 M360 发动机和 Artura 的新双离合变速器之间。
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该电动机可输出 94 马力和 166 lb.-ft. 的扭矩，电动机的扭矩贡献在内燃机的扭矩曲线的较低端。其组合输出峰值达到 671 马力和 531 lb.-ft.。更重要的是，两者的组合扭矩输出在低转速下几乎是恒定的，因此 Artura 的出弯加速更像电动汽车。
电动机和汽油发动机共同将 Artura 的百公里加速推至 3.0 秒，四分之一英里加速为 10.7 秒。得益于插电式混合动力车的电池，EPA 的每加仑英里数等效（MPGe）评级为 39 MPGe。与 Artura 仅依靠汽油运行时 18 MPG 的表现相比，这是一个巨大的进步，这表明插电式系统不仅能增强低速加速动力，还能提供省油的效率。
换挡
Artura 凭借其八速双离合变速箱，能够无缝地升档。计算机可以为您完成换挡，也可以通过方向盘上的换挡拨片手动操作。法拉利和兰博基尼将拨片固定在转向柱上，以便它们始终位于驾驶员预期中的位置。在迈凯伦车型中，它们会随着方向盘一起转动，就像在赛车中一样。
然而，赛车方向盘的转动幅度通常不会那么大，以至于驾驶员需要重新定位双手，因此他们总能用右侧拨片升档，用左侧拨片降档。而街道上的汽车方向盘在两侧转动时会转动几圈，导致驾驶员在转弯时不知道换挡拨片在哪里。然而，在大幅度转弯时很少进行换挡操作，所以也许这个奇怪之处并不那么重要。
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这款变速箱是全新的，有八个档位，取代了之前的七个档位。增加一个档位所需的空间部分来自取消了倒车档。现在，Artura 只需将电动机反向旋转即可使汽车向后移动。该车具有 81 英里/小时的纯电动最高时速，所以理论上，Artura 可以通过升档来达到相同的倒车速度，但我没有验证这个理论。EPA 表示，它可以在纯电动模式下行驶 11 英里。
总最高时速为 205 英里/小时，这也未经验证，因为拉斯维加斯赛车场没有足够的速度空间，而且内华达州开阔的沙漠道路也不允许达到如此高的速度。亨特·S·汤普森（Hunter S. Thompson）可能会给 Artura 的轮胎充气至 80 psi 并尝试一下（正如他在《拉斯维加斯恐惧与厌恶》中声称对他的凯迪拉克所做的那样），但我比他显然更遵守法律。
压力之下
您将完全了解 Artura 的轮胎压力，因为这款车新装配的倍耐力 P-Zero Corsa 轮胎的压力传感器嵌入轮胎本身，而不是安装在气门嘴上的轮毂上。迈凯伦表示，这可以提供更准确的测量，让汽车了解驾驶员在赛道上行驶时有意降低胎压以获得更多抓地力。这可以防止驾驶员有意降低胎压时，计算机发出低压警告。
迈凯伦为 Artura 保留了其液压助力转向系统，放弃了其他品牌使用的电动助力转向，以获得液压系统提供的更优越的转向感觉。由于内燃机有时会关闭，液压泵由电力驱动，因此转向不受发动机工作状态的影响。
说到转弯，您需要不时减慢 Artura 的速度，而迈凯伦在刹车方面继续树立行业标准。虽然兰博基尼的碳陶瓷刹车在街道驾驶时很舒适，但在赛道上会变得模糊不清且不精确。法拉利和保时捷等其他品牌在赛道上表现出色，但它们的碳陶瓷刹车在街道驾驶时抓地力过强且发出尴尬的吱吱声。
相比之下，迈凯伦的碳陶瓷刹车在街道上如天使般顺滑，在您猛踩刹车踏板以应对弯道的刹车区域则如魔鬼般出色，在日常驾驶中表现出榜样行为，并提供令人信服的精确性和一致性，足以点亮我的 Flux Green 测试车的制动盘。确实，在两种情况下都表现最佳。
迈凯伦汽车以其在街道驾驶中提供出人意料的舒适乘坐，以及在山路弯道和赛道上提供敏锐的操控响应而闻名。这得益于该公司的 Proactive Chassis Control 系统，该系统采用交叉连接的液压装置，利用一侧的轮子运动来帮助管理另一侧发生的情况。
Artura 配备的是 Tenneco 的 Proactive Damping Control 减震器，而不是 Proactive Chassis Control 系统，这类似于每个人都在使用的计算机控制的主动减震器。Artura 是迈凯伦 2.0 的起点，因此未来在 Artura 新底盘和动力总成上打造的其他车型可能会出现 Proactive Chassis Control。Artura 更普通的减震器并没有提供我们从其他迈凯伦车型中期望的平稳骑行和敏锐操控的最佳体验，但更昂贵的未来版本肯定会有。
虽然外观与其他迈凯伦车型有家族相似之处，但铝制蒙皮是通过热风吹塑成型的，而不是通过传统模具冲压。这使得汽车具有鲜明的轮廓和精确的车身间隙。据色彩与材料设计总监 Jo Lewis 称，我的街道测试车被喷成了一种名为“Ember Orange”的醒目色调，这种颜色在批量生产中很难实现。尽管如此，她从电脑屏幕到生产线将 Ember Orange 呈现出来的努力是值得的。
同样，迈凯伦 2.0 的所有升级都是明显的成功。Artura 表明，可以在不固步自封的情况下保持连续性，因为它提供了超级跑车买家所期望的现代技术和性能。
