这里有一个你可能不知道的快速事实：英国人将驾驶 100 英里/小时称为“do the ton”。所以，这或许很恰当，因为英国 超级跑车制造商麦克拉伦 给了我一个机会，在公司最新的 Artura 混合动力 V6 车型上达到两吨——是的，就是 200 英里/小时——的速度。
你还记得我 试驾 过的 Artura 吗？这是一款售价 289,000 美元的中置发动机超级跑车，拥有 671 马力和 531 磅-英尺的扭矩。麦克拉伦称其百公里加速时间为 3.0 秒，四分之一英里加速时间为 10.7 秒。作为参考，如果一辆车能在 10.0 秒内完成这一加速，则需要防滚架。
但当人们看到超级跑车时，他们会问，“它能达到多快？”他们指的是最高速度。Artura 能达到 200 英里/小时（即两吨）的速度吗？
达到最高速度很难，因为，嗯，在德国高速公路以外的公共道路上这是非法的，而且大多数赛道都没有足够长的直道来达到最高速度。
这就是 Sun Valley Tour de Force 的由来。这是一个在爱达荷州太阳谷滑雪区举办的年度慈善筹款活动。由于新冠疫情的影响，今年的活动是 Tour de Force 的第六届。该活动收取 2,950 美元的参赛费，允许车手在克奇姆北部约一英里半长的 75 号州道上尽情飞驰，看看他们能开多快。GPS 计时器提供官方结果。该组织今年为 爱达荷饥饿联盟 筹集了 100 万美元。
我不知道你怎么样，但当我想到最高速度测试时，我想象的是内华达州和犹他州广阔荒凉的盐滩。这里不是那样。75 号公路是一条乡村的雙線公路，是冒险旅行者为了避免单调的州际公路驾驶而选择的类型。
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这条路相对狭窄，两侧几乎没有路肩。路面陈旧而不平整。而且路线甚至不是直的。也不是平的！
相反，车辆从起跑线出发，向上爬坡约半英里，然后进入一个快速、平缓的左转弯，尽头是一个快速的盲弯，然后驶入略微下坡的“幻影山”一英里长的直道，直至终点线。标记终点的方格旗位于一个叫做 Frostbite Flats 的地方，听起来像是你在大富翁里棋子会去受罚的地方。
在这个环境下，驾驶速度超过我以往的任何一次，这令人望而生畏。然而，该活动的速度纪录是 253 英里/小时，由一位驾驶 布加迪 Chiron 的车手创造，所以在这条路上达到非常高的速度是可能的。
这是一种我早已决定不做的事情。汽车在超过约 150 英里/小时的速度后，会变得像 飞机 一样，没有控制面。一代人以前，《汽车与驾驶》杂志 高级技术编辑 Don Schroeder 在一次 200 英里/小时的测试跑道测试中丧生，原因可能是轮胎爆裂或轮毂轴承抱死。
我曾在葡萄牙大奖赛的旧赛场 Estoril 的前直道末端，在一辆麦克拉伦 Senna 和一辆 兰博基尼 Aventador SVJ 中短暂地达到过 180 英里/小时。这两款车都有经过精心调校的空气动力学设计，在那个速度下能保持稳定和贴地。麦克拉伦的工程师在 Artura 的设计上也同样严谨，这让我相信这辆车不会“飞起来”。这，加上达到 200 英里/小时的机会，促成了我的决定。我要试试！
没有练习赛，尽管我前一天有机会在高速公路上驾驶，以勘察地形和路面状况。我和麦克拉伦请来驾驶另一辆车的退休一级方程式车手 Stefan Johansson 聊了聊，我将动力模式设置为“赛道”，并将悬架模式设置为“舒适”，以便在颠簸的乡村公路上获得更好的适应性。
赛事组织者在赛道沿线部署了观察员，观察野生动物或过于靠近赛道的观众，并给我一台收音机，报告前方可能出现的任何问题。警方会在赛道的两端封闭道路，足够进行每次的比赛。我的比赛需要 52 秒。
当我坐进 Artura 的驾驶座时，我体会到了鸥翼门的优点，打开车门时，车门上方会打开一个空间，这样戴着头盔进出更方便。我费力地将戴着头盔的脑袋塞进车顶，但一旦坐进去就感觉很舒适。
在前往赛事地点之前，我确保驾驶车辆时使用了电池再生模式，因此混合动力驱动系统的电池组的充电状态为 80%。作为一款插电式混合动力汽车，Artura 的电池组本可以提前充满电，但我没能在酒店的车库里找到充电桩。当时气温为 50 华氏度，非常适合内燃机发挥最大功率。
坐在方向盘后面，我可以看到观众们在 100 码外的路边观看。在茂密的草丛中，他们看起来像非洲草原上的野生动物摄影师。按照惯例，第一个出发的是开着老式大众 Rabbit 皮卡的那位仁兄。他每年都能接近 90 英里/小时的速度，并且年年回来。
接下来出发的是一位驾驶改装版麦克拉伦 720S 的女士，她的 218 英里/小时的最高速度成为了当天最快的成绩，因为后来气温升高，她的父亲（车主）未能打破她的速度。
然后是 Johansson，他驾驶的是全新的麦克拉伦 750S。他在官方记分牌上达到了 200 英里/小时。两吨！
然后轮到我了。官员们在起跑线挥手示意我出发，Artura 扭动了一下，在起步时努力争取抓地力。几乎瞬间就达到了三位数的速度，我在进入左转弯时松开了油门，寻找一个清晰的视野，以便在越过盲弯顶峰时观察。
当我越过山顶并踩下油门踏板时，我甚至看不清远处 Frostbite Flats 的终点线旗帜。但我瞥了一眼速度表：172。
这看起来是一个坚实的基础，可以在接下来的英里中继续加速。在驾驶舱内，Artura 的声音听起来很棒。离公路一百码远的麦克拉伦休斯顿总经理 Pablo Del-Gado 正在观看。在我跑完后，他兴奋地报告说，从路边看，Artura 的 120 度 V6 发动机是当天声音最好的汽车。
现在速度很快，我将 Artura 放在道路中央。幸运的是，爱达荷州是一个干旱地区，路面坡度很小，所以不用担心离中心线太远导致车辆偏向沟渠。
Artura 的悬架吸收了颠簸，转向精准，车辆准确地按照我的意愿行驶，但事情变得有些混乱。这次驾驶就像《疯狂的麦克斯》第一部中的一个场景，当时预算有限的导演乔治·米勒 为了增强戏剧效果而加快了影片的播放速度。
现代跑车都经过编程，能在特定情况下提供最大性能，所以我将变速箱保持在全自动模式。大多数汽车不会在高档位达到最高速度，因为这会将发动机转速带出功率带的峰值。我没有意识到 Artura 在我全油门时会换到最高档，以寻求更高的速度，所以回想起来，我希望我能手动换挡，将其保持在六档，而不是让它升到七档。
在直道上全速前进，Artura 的速度从 172 英里/小时迅速提升到速度表上的 199 英里/小时。并且保持在那里。由于当时感觉像时间膨胀，数字显示似乎疯狂地停留在接近 200 英里/小时的时间里，持续了好几分钟。最后，“199”变成了“200”。
速度表一直保持在 200 英里/小时，直到穿越终点线。这似乎足以确保官方结果能够反映这一成绩。
从 200 英里/小时减速，之前令人难以置信的速度现在显得很普通。组织者警告我们要格外努力地减速，这样当我们接近停车场时，我们的速度会是安全的，而不是一个处于肾上腺素飙升状态、且感知因最近达到两吨速度而扭曲的驾驶员认为安全的速度。
我到达停车场，工作人员指引我到我的停车位。前往官方计时和评分显示屏，我从 GPS 得到了令人沮丧的结果：194.98 英里/小时。不是两吨。该死。显然，Artura 的速度表有点过于乐观。看起来是乐观了 2.5%。
但是车内的 GoPro 拍到了仪表盘的显示，“200”。我有照片证据证明达到了那个速度，尽管它带有一个非常大的星号。
几周后，组织者异想天开地给我寄了一张来自布莱恩县治安官办公室的看起来很正式的超速罚单，引用我实际的最高速度 194.98 英里/小时。这是我第一次希望超速罚单上的数字更大。
观看我驾驶的视频，如下
