玛莎拉蒂这个名字总是让人联想到低矮的意大利跑车，但事实上，自 2004 年限量生产的 MC12 问世以来，这个历史悠久的品牌就没有推出过一款真正的跑车。该公司于 1926 年以 Tipo 26 赛车首次亮相，并迅速成为赛车运动中的强大竞争者，但随后的几十年动荡不安，公司几经易手，直到 1993 年菲亚特接管，随后又将控制权交给了菲亚特旗下的法拉利品牌。
1999 年法拉利完全控股后，玛莎拉蒂名义上成为法拉利的豪华部门，此后多年，法拉利为玛莎拉蒂提供了更常规的高转速动力总成，用于 Ghibli 轿车和 Levante 运动型多用途车。但在更大的菲亚特-克莱斯勒集团旗下，玛莎拉蒂的车型也继承了该集团许多其他车型的零部件，而缓慢的发展步伐加剧了该品牌近期难以维持其赛车声誉的困境。
MC20 的推出标志着玛莎拉蒂进入了一个全新篇章，该品牌现已成为 Stellantis 的一部分。这款双座跑车是一款全新的、完全自主设计的车型，基于全新碳纤维一体式车身结构，该结构在意大利摩德纳自主研发和制造。车身前后均采用双叉臂式悬架系统，通过铝制副车架与车身连接，而流线型的碳纤维车身和空气动力学设计则源于在 Dallara 风洞中超过两千小时的测试以及广泛的计算流体动力学模拟。
Nettuno 发动机
动力总成是真正有趣的地方。动力来自玛莎拉蒂自主研发的全新 3.0 升双涡轮增压“Nettuno”V6 发动机。这款新动力装置采用了源自一级方程式赛车的按需双燃烧技术，在中央火花塞和传统燃烧室之间增加了一个燃烧室，以实现更精确的燃烧，从而提高发动机的效率和性能。
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其结果是当今汽车行业中能量密度最高的发动机之一，峰值输出功率为 621 马力，扭矩为 538 磅-英尺，使这款重 3,330 磅的轿跑车在与兰博基尼、保时捷和迈凯伦等品牌的竞争对手中拥有同级别最佳的功率重量比。这对于现在来说是个好兆头，但玛莎拉蒂在开发 MC20 平台时也明智地着眼于长远，该平台从一开始就设计支持全电动版本。该电动车型预计将在几年内上市。
方向盘后
坐在驾驶座上， MC20 的目标客户显而易见，他们追求的是类似 911 Turbo S 的快速豪华 GT 跑车，而不是一辆简化版的赛道玩具。过去的玛莎拉蒂车型中，源自道奇 Durango 的内饰开关已不复存在。取而代之的是，MC20 拥有一个完全定制的驾驶舱，遍布碳纤维、Alcantara 和拉丝钢。
高分辨率的 10.25 英寸数字仪表盘提供所需的实时数据和性能信息，而带有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接功能的 10.25 英寸触摸屏则负责信息娱乐系统，显示效果清晰，响应迅速。中央通道上有驾驶模式（湿滑、GT、运动和赛道）的控制按钮，以及悬架硬度、变速箱模式、车窗和车门锁的控制，还有音响系统的物理控制按钮。平底式方向盘集成了点火和弹射起步按钮，以及巡航控制和媒体调节按钮。布局整洁、设计直观且豪华。而且，与大多数中置发动机跑车不同的是，MC20 的进出非常方便——这得益于一体式车身相对纤细的侧裙、蝴蝶门以及充足的头部空间。
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发动机启动时发出清脆的轰鸣声，随后迅速消退到背景中。玛莎拉蒂在让这款新 V6 发动机听起来非常独特方面做得很好，但与当今许多发动机一样，它的个性被涡轮增压器固有的消音效果所掩盖。从 GT 模式切换到运动或赛道模式会打开排气阀，以获得更多的听觉刺激，但对我们来说仍然太安静了。即使在高转速下，路噪和风噪也常常会盖过发动机的声音，这使得在手动换挡时难以精确掌握换挡时机。
幸运的是，双离合变速箱的程序设置非常完善，在大多数情况下都可以放手不管。在 GT 模式下，它能在正常驾驶中悄无声息地完成近乎无缝的换挡。这也会将悬架减震器设置为最舒适的设置，虽然是跑车调校的硬朗，但在洛杉矶坑洼的街道上日常使用也足够舒适。
数字后视镜
MC20 的日常可用性也因其数字后视镜而大大增强，该后视镜显示了安装在车尾的摄像头拍摄的实时画面。传统的中置发动机汽车的后视镜通常只能看到后窗的阳光，除此之外就没什么了，但数字后视镜对您身后的外部世界提供了无遮挡的视野，这使得在洛杉矶残酷的高速公路系统中抢占车道时，可以轻松地检查盲点。此外，MC20 甚至拥有两个储物空间——一个在前部，另一个在后部发动机舱后面。它几乎算得上实用！
当然，MC20 真正闪耀的时刻是在距离市中心东北方向约一小时车程的安吉利斯国家森林曲折的柏油路上。稳健的平衡性、令人信赖的制动力和令人惊叹的快速加速都尽在其中，快速转向机也提供了精准的响应。特别开发的普利司通 Potenza Sport 夏季轮胎为后路飙车提供了充足的抓地力，而不会像赛道专用轮胎那样带来噪音和颠簸的折衷，但我们预计将在 MC20 的更硬核版本中看到后者。
这些快速、蜿蜒的路段让我们有机会体验 MC20 的运动和赛道模式。前者（顾名思义，赛道模式最适合在封闭赛道上进行热身圈）的调校非常理想，但我们真希望 MC20 也能提供自定义驾驶模式，让潜在车主能够根据自己的喜好混合搭配车辆的各种可调参数。无论如何，MC20 在山路上是一台令人兴奋的舞伴，在城市里又是出奇的温顺。但话说回来，212,000 美元的起售价（实测价格为 256,050 美元）确实设定了很高的期望。
值得庆幸的是，玛莎拉蒂的计划远不止于价值二十五万美元的超级跑车 MC20。例如，新近发布的 Grecale 运动型多用途车，目标客户明确是保时捷 Macan 的买家。这款跨界车将搭载 MC20 中展示的许多技术（包括高配车型上的 Nettuno V6 发动机），并且很可能在品牌向电动动力总成过渡中发挥关键作用。
与此同时，那些想在享受当下同时又避开 usual suspects 的富裕跑车买家，最好将 MC20 列入他们的短名单。
